2022年05月28日 (周六)
巴拿马运河水路拓宽 韩海运公司忧虑与日俱增
상태바
巴拿马运河水路拓宽 韩海运公司忧虑与日俱增
  • 金幼京 记者
  • 上传 2016.06.27 14:01
  • 参与互动 0
分享该报道至

6月26日(当地时间),巴拿马运河拓宽工程竣工仪式成功举办。巴拿马运河是横跨南、北美的一条总长为82公里的运河,是连接太平洋和大西洋的唯一捷径。

巴拿马政府对其追加投资了52.5亿美元(约合6.1582万亿韩元),大幅扩建闸门和船坞。之前只有长294米、宽32米以下的船舶才能通行,扩建之后将能通行长达366米、宽达49米的船舶。以集装箱货轮为准,相当于原来4000~5000TEU标准的水路将会被拓宽为14000~18000TEU标准。

然而,巴拿马运河的拓宽对于韩国国内海运业界来说并非一件高兴的事。这归根于对巴拿马运河的拓宽而导致船舶规模竞争和运费下跌等忧虑。

巴拿马运河是通往纽约和巴西等美洲大陆东部国家的水路。如果巴拿马运河拓宽之后通行的船舶增多,水路路程缩短,海运公司之间的生意竞争将会在所难免。随着水路的拓宽,主推15000TEU标准超大船舶的马士基(Maersk)等航运公司也纷纷表示将会把水路通道改为巴拿马运河。

但是,韩进海运和现代商船有限公司所保有的最大船舶是13000TEU标准,保有量分别只有9艘和10艘。就连这些船舶也都被安排在欧洲航线,美洲航线仅有4500TEU标准的船舶在通行。

欧洲航线也竞争激烈,将超大集装箱货轮改走美洲航线也较为困难;因结构调整的影响,船舶的新订单也不容乐观。占韩进海运和现代商船销售额40%左右的美洲航线将有可能被抢占。

另外还得担心运费下跌。随着通过巴拿马运河的船舶体积变大,海运公司增多,运费将会下跌。一旦中国正在筹建的尼加拉瓜运河完工,运费下跌情况将会更加严重。

韩国海洋水产开发员(KMI)海运海事研究本部长金禹浩(音)担忧道,“巴拿马运河的拓宽很有可能造成船舶大型化和供过于求等问题。运费下跌可能会导致海运公司收益减少”。

与此同时,也有观测认为,一旦从巴拿马运河退航的4000~5000TEU标准的船舶开始在亚洲境内通行,将可能会出现运费下跌的多米诺骨牌效应。目前境内通行的船舶主要为1000~2000TEU标准。

韩国船东协会常务赵奉基(音)预测,“随着世界物流量的增加,将来货运航线将会被拥有体积较大船舶的航运公司所垄断。体积较小的船舶因经济效益不高,很可能对其航线进行大规模调整”。

另一方面,虽然存在着此类忧虑,但仍有观测称巴拿马运河的拓宽将会成为一次机遇。有分析称,此前亚洲-美洲航线一直只是通过苏伊士运河,如果改走巴拿马运河的话,水运的效率将会增高。尤其是按照之前航线,货轮在美国西部卸货之后还得改用火车将货物运送至东部,但如果改走巴拿马运河,通过船运就能直达。

海运公司为了提高船舶规模的竞争力,决定增建14000TEU标准以上的超大型船舶。这对于正进行结构调整的造船业来说可能会成为一次至关重要的机遇。现代重工业相关负责人表示,“虽说通行船舶规模增大,但不一定意味着立马就可以制造出大型船舶进行航运。将来景气好转后,可能会对国内的造船公司有利”。

与此同时,页岩气等此前因油价下跌造成收支不平衡而未曾进口的能源产品的进口将有望增加。此前巴拿马运河并未允许运送液化天然气(LNG)的货轮通行,在本次巴拿马运河拓宽之后,通过巴拿马运河运送液化天然气将变为可能。韩国天然气公社计划从明年开始每年通过巴拿马运河进口280万吨页岩气。
댓글삭제
삭제한 댓글은 다시 복구할 수 없습니다.
그래도 삭제하시겠습니까?
评论 0
댓글쓰기
无须注册会员快捷留言

精选报道