讨论了十多年的岭南圈新机场建设计划抛弃庆南密阳和釜山加德岛，选择了“第三条路”——扩建金海机场的方案。在政治圈和岭南圈围绕密阳与加德岛展开极端对立的情况下，政府选择了外部专业机构的判断。
国土交通部部长姜镐人6月21日发布称“根据外部专业机构巴黎机场工程公司（ADPi）的研究结果，扩建金海机场是最佳方案”。姜部长说“这是在综合考虑航空安全、经济性、交通便利性和环境等各个决定选址的因素之后得出的结论”。
受委托进行研究的巴黎机场工程公司首席研究员让·马里·谢瓦利尔(Jean-Marie Chevallier) 说“从周围环境与费用等层面考虑，加德岛与密阳不适合作为机场选址，金海新机场不是单纯的扩建，而更像是个90%的新机场”。
根据当日巴黎机场工程公司发表的“金海新机场”建设方案，金海将新建一个3200米的跑道，并将总面积从651万平方米扩大到965万平方米，跑道的容纳能力将从现在的每年15.2万班飞机增加到29.9万班，增加一倍左右，机场吞吐量也将从1734万名增加到4000万名。
金海新机场工程所需的预算共计4.3929万亿韩元，比在釜山加德建造一座拥有2个跑道的新机场所需费用（10.7578万亿韩元）减少了一半以上。韩国航空大学经营学系教授许喜宁说“选择金海机场扩建方案是根据经济合理性与一般常识做出的决定。比起扎堆建造机场，构建铁路与公路网络，提高地区之间的连接程度，也有助于发展地区经济”。
政府计划不局限于对金海机场设施的简单补充完善，同时打算大幅增建机场跑道和航站楼等机场设施，并在机场附近构建新的交通网络。国土部航空政策室长徐勋泽说“我们的目标是在年内通过企划财政部的预备妥当性调查，到2026年左右开通扩建后的金海机场”。当初被列为岭南圈新机场建设目标的建设枢纽机场成了未来的课题。庆熙大学社会学系教授金中白（音）说“越是大规模的国策事业，越需要长时间深思熟虑，在获得国民普遍共鸣之后再行推进”。
但对于政府宣布的结果，釜山、庆南等相关地区纷纷表示反对，认为“结果出乎意料”。釜山市长徐秉洙表示“当初就是为了解决金海机场的问题才委托研究，结果却得出了扩建方案，令人无法理解，无视了360万釜山市民”。
南部圈新机场泛市、道民推进委员长也表示“不就是因为金海机场难以扩建，才考虑密阳和加德岛的吗，岭南居民都被欺骗了”。大邱市长权泳臻说“这一决定简直不可理喻，将与釜山等五个市道一起制定应对措施”。
