4月25日开幕的北京车展的首个媒体活动由中国成品车企业长安汽车负责。当天，长安汽车展示了自主开发的半自自动驾驶汽车睿驰（Raeton）。睿驰从本公司所在地重庆出发，途经四川省、河南省等地到达车展举办地北京，以无人驾驶技术疾驰了约2000公里。车上装有全方位摄像头、全方位雷达、高精密地图等装备。长安汽车朱华荣总裁表示，“车道变更和超越、识别信号灯和声音等均成功完成，不出事故地完成了6天时间2000公里的路程，这是中国本土品牌的自尊心”。他补充道“计划于2018年左右推出采用部分无人驾驶技术的汽车”。
中国汽车企业正在从追逐海外品牌的追击者重生为引领技术的带头人。中国汽车企业以世界最大内需市场为背景实现急速增长之后，又在无人驾驶汽车和环保车型上大展身手。包括上海汽车、第一汽车、东风汽车等中国三大成车企业在内的70多家本土品牌参加了今年的北京车展，凸显了相当一部分的技术能力。
LeEco展示了无人驾驶电动车“LeSEE”。这是一台概念车，最高时速达209公里。LeEco有关人士表示“此车使用独立开发的软件和网络实现无人驾驶，在性能方面，它比最近特斯拉公开的‘Model S’还要高一个等级”。他解释称，转换为无人驾驶模式时，方向盘被完全折叠。LeEco是信息技术企业乐视网的子公司。
中国本土汽车品牌还纷纷推出了环保汽车系列产品。吉利汽车推出了一次充电续航距离可达253公里的电动汽车“帝豪EV”，续航距离远长于一次充电可以行驶180公里的现代汽车“IONIQ”。“帝豪EV”可以在48分钟内快速完成充电。中国最大电动汽车企业比亚迪也推出了数十种车型。中国国营企业奇瑞汽车也推出了电动汽车概念车型“FV2030”。
看过车展的韩国汽车行业相关人士一致表示“以前被贬低为‘山寨’的中国汽车公司实现了巨大发展”。双龙汽车公司社长崔钟植说“比亚迪等中国本土企业在电动汽车领域的技术能力简直令人乍舌，曾经以合作公司为中心的中国汽车产业政策正逐渐朝着支持中国本土企业的方向转变，中国汽车公司的技术开发速度正变得越来越快”。
上述中国本土品牌的“崛起”是中国成车企业的研究开发投资与政府政策支持相结合的成果。去年中国的汽车总销量为2400万辆，预计今年可以达到2500万辆，而中国国内成车企业的生产能力已经超过年产4000万辆。
中国汽车企业最近正纷纷与IT企业联手开发智能汽车。上海汽车集团在北京车展上推出了搭载阿里巴巴自主开发的汽车物联网（IoT）专用“YunOS”的运动型多功能汽车（SUV）“荣威RX5”。
每年投入5%的收益进行技术开发的长安汽车从2010年开始着手研究无人驾驶汽车，利用6年时间开发出了自动行驶汽车。长安正与中国最大的网络检索企业百度联手进行汽车研发；北京汽车集团则正携手乐视网一同开发自动行驶的电动汽车。
为解决大气污染问题、提高本国品牌的市场份额，中国政府也正积极培育环保汽车产业。吉利汽车公司的“帝豪EV”出品价格虽然高达24.48万元人民币（约合4300万韩元），但在扣除政府的5.5万人民币（约合1000万韩元）购车补贴和各地方政府的税收优惠后，最终的销售价格可以降到17万元人民币（约合3000万韩元）。这便是中国政府对环保汽车产业实施扶持政策的效果。LG经济研究院今年2月分析称“在中国电动汽车市场不断成长的过程中，政府对中国企业提供补贴、为电动汽车行驶构建基础设施以及为中国本土企业营建有利市场环境等一系列政策支持发挥了巨大作用”。中国政府计划在2020年生产500万辆电动汽车，设置12000个充电站和480万台充电器。
除电动汽车和自动行驶汽车之外，中国生产一般汽车的技术水平也获得了大幅提升。以前大部分新车都是与外国企业合作开发的东风汽车最近增加了自主开发新车的比重。目前在市场上销售的车辆中，其自主开发的新车比重已经接近20%。4月25日下午，记者在车展上遇到的吉利汽车造型设计执行副总裁彼得·霍布里说“我们不打算制造出‘国际汽车’，将会致力于中国汽车的国际化”。
但中国汽车仍然面临着一些需要解决的课题。现代汽车相关人士说“中国本土品牌在性能和价格上足以威胁到市场上的其他成车企业，但在细节方面稍显不足，市场对其耐久性的忧虑依然不减”。
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