图为双龙汽车平泽工厂的职工们正为以6.5米间隔推送过来的车体骨架组装零部件。他们必须在规定的189.5秒内完成各自负责的组装程序。【照片 双龙公司】

在京畿道平泽七槐洞双龙汽车生产工厂第一组装线，形形色色的车体骨架以6.5米的间隔排列在一起，每道程序规定的组装时间只有189.5秒，为了在短时间内完成任务，流水线上混合分布的机器人和劳动者正快速组装汽车。完成80余道组装程序后，一辆新车才正式宣告诞生。

4月19日上午，记者到访的双龙汽车平泽工厂第一组装流水线正在忙碌运转。双龙汽车的招牌车型柯兰多C、蒂维拉、蒂维拉Air都是在此组装完成。拥有三条生产线的平泽工厂是生产最活跃的工厂，去年仅这条生产线就生产了8万7979辆成车。

在生产现场，工人们都在聚精会神处理组装任务，连记者走进身边都未能察觉。就在短短四五年前，这还是一幕难以想象的风景。双龙汽车在2009年进入企业回生程序，经历了一番浮沉。由于没有热卖车型，双龙汽车在2011年被印度马恒达集团纳入旗下后，依然度过了很长一段萧条时期。现场的工人们说“那时候白班8小时的工作中，有四小时都在接受教育，订单量非常少”。

现在的情况变了。第一组装流水线分为昼夜两班，每天运转20小时以上。下班后继续加班到晚上9点已经成为日常，周末也经常需要特别加班。即使在4月13日国会议员选举当日，工厂也没有休息。

组装第一小组的技术主任金成振（音）说“不仅体力上很累，与家人相处的时间也大大减少，身心非常疲惫，但现在是我入职15年来最为幸福的时期”。现在不仅没有了缺少订单时笼罩整个工厂的无力感和对未来的不安感，持续不断的夜班和周末加班还大大提高了工人的收入。金技术主任说“去年比2014年多赚了2000万韩元，妻子心情好了，家里的气氛也明朗了起来”，脸上始终带着笑容。

为平泽工厂注入活力的一等功臣自然是“蒂维拉”，它是双龙汽车去年1月推出的小型SUV车型。该车型凭借简洁的设计、优越的商品性和合理的价格，一经推出立刻备受追捧，成为了双龙汽车的热销车型。

包括内需和出口在内，蒂维拉去年共出口了6万3693辆，达成了销售目标（6万辆）。双龙汽车今年新推出蒂维拉的加长车型“蒂维拉air”，对蒂维拉产品群制订了8万5000辆的销量目标。由于欧洲等海外市场的反应好于预期，双龙汽车又进一步把销量目标提高到了9万5000辆。

得益于蒂维拉的上升趋势，双龙汽车的业绩也明显出现好转。2014年曾高达769亿韩元的营业利润赤字去年减少到了358亿韩元，减少了一半，并在去年第四季度实现218亿韩元的营业利润，继2013年第四季度后时隔八个季度再次扭亏为盈。

平泽工厂现在正以蒂维拉为中心运转。去年该工厂生产的汽车中，45%都是蒂维拉。今年这一比例还在不断增加。“第一组装流水线全面启动仍远远不够，从今年1月开始，原本生产柯兰多Turismo和主席车型的第二组装流水线也开始生产蒂维拉”。

在紧凑的生产线上，还夹杂着今年2月刚刚复职的40名工人。随着业绩出现改善，双龙汽车重新录用了12名此前解雇的员工和12名自愿退休员工，并新录用了16名自愿退休员工的子女。第一组装流水线的技术主任沈钟宝（音）说“这些年轻新员工发挥了制造气氛的作用，给组织带来了很大活力”。

生产本部长宋承基（音）（常务）说“目前平泽工厂的作业率为58%（第一组装流水线为83%），将通过每年不断推出新车，到2017年将作业率提高到100%”。也就是说，如果新车的市场反应良好，未来将会有更多被解雇的员工重新穿上双龙汽车的制服，重回生产现场。