现代汽车集团会长郑梦九（77岁）使出了最后的杀手锏。现代汽车11月4日推出豪华汽车品牌Genesis（新纪元），正式向奔驰、宝马等全球豪华汽车企业下了战书。

现代汽车当日在首尔东大门设计广场（DDP）举行由郑义宣副会长（45岁）、梁雄哲副会长（61岁）和彼得·希瑞尔社长（62岁）等主要高管参与的发布会，宣布豪华汽车品牌Genesis的诞生。

未来，Genesis品牌汽车将仿效奔驰和奥迪使用字母与数字相结合的方式为车型命名，以Genesis的首字母G为基础，根据车型级别赋予G80（第二代Genesis）、G70（计划于2017年下半年推出的中型豪华轿车）等车名。计划于下月推出的雅科仕后续车型在国际市场的正式命名将是G90，但在韩国国内市场依然命名为EQ900。

现代汽车方面计划截止2020年将Genesis品牌扩充到中型豪华轿车、大型豪华SUV、高级运动型跑车等六条生产线，并决定将宾利的首席设计师吕克•东克沃尔克迎入公司担任专务级别职务，强化Genesis品牌的车辆设计竞争力。

Genesis品牌的开发从2004年起步，是郑会长用了10多年时间实现的研发成果。截止2000年初期，现代起亚汽车还只是亚洲一家“一般般的”汽车公司，伴随着“品质经营”的理念，逐渐发展成为年产800万辆的世界第五大汽车制造商，现在它再次站上了挑战的擂台。

似乎为了配合这一气氛，郑义宣副会长在当日的发布活动上特别强调了“挑战精神”。郑副会长说“现代汽车集团的核心DNA就是‘挑战精神’，因此现代汽车今天站到了新的起跑线上”。

他同时强调“大的变革总是会伴随着意料之外的困难，所以我们将循序渐进，不断积累能量，逐步在全球豪华汽车市场站稳脚跟”。

Genesis品牌出台后，现代汽车品牌将分成豪华汽车（Genesis）和普通汽车（现代、起亚）两个轨道发展，与日本丰田在不同市场分别推出丰田和雷克萨斯两种品牌汽车的做法相同。事实上，此前一直有观点认为，现代汽车集团内部需要推出一个豪华汽车品牌，因为现代汽车作为年销量超过800万辆的全球前五大汽车企业，在豪华汽车市场却没有任何存在感。

现代汽车此举考虑到，日本丰田和德国大众汽车公司分别推出雷克萨斯、奥迪等豪华汽车品牌，对富裕阶层展开攻略的同时，大幅提高了公司普通汽车品牌的形象。另外，仅凭性价比出众的车型无法在全球竞争中存活的危机感也是Genesis品牌出台的背景之一。此前仅为本国内需市场供货的中国汽车企业纷纷表现出展开全球市场攻略的动向，迫使现代汽车将目光转向豪华汽车市场。

同时，此举也考虑到了不同于增长趋势放缓到6%的全球普通汽车市场，豪华汽车市场最近五年正以两位数的速度（年均10.5%）快速增长，市场正不断扩大的此类因素。

Genesis这一品牌命名反映了公司高端轿车Genesis在全球市场大受欢迎的现实情况，也反映了对品牌的自信。全美汽车交易协会消息称，今年截至9月末，Genesis在美国市场共售出1万9146辆，在中级豪华（Mid Luxury）汽车市场仅次于奔驰E系轿车和BMW 5系列轿车（含M5），销量排名第三。

但现代汽车还有很长的路要走，首先是提高品牌竞争力的问题。豪华汽车市场不仅重视汽车的性能，还非常重视品牌给人的高档感受。Interbrand最近发表的“2015全球百大品牌”显示，现代汽车和起亚汽车的品牌价值在全球品牌中分别排在第39名（品牌价值113亿美元）和74名（57亿美元），而与其竞争的丰田品牌价值排名第6（490亿美元），宝马和奔驰分别排在第11名（372美元）和第12名（367亿美元）。

另外，强硬的工会依然是集团很大的负担。国民大学校长柳智穗说“若想成为真正的豪华汽车品牌，要首先解决影响现代汽车品牌形象的劳资问题，在细节上成为与豪华汽车相匹配的高级汽车品牌”。