今年第二季度，大宇造船海洋、三星重工业以及现代重工业等出现了高达4.75万亿韩元的赤字，对此，“Big3”造船企业纷纷计划在下半年加大结构调整力度。

大宇造船海洋今年第二季度的营业损失达3.318万亿韩元。同期，三星重工业与现代重工的赤字也分别为1.5481万亿、1710亿韩元。随着低价接单的海洋成套设备工程放缓、设计发生变化，企业的损失也像滚雪球般越滚越大，可谓“创社以来最大危机”。下半年内，这些企业计划裁减高层、部门改组与合并、抛售非核心资产、停止新项目投资等高强度的结构调整。

大宇造船赤字最多，7月22日，92名课长以上级别的在职人员决定，“将包括辞职在内的去留、待遇等全部事宜均交由CEO全权负责，以白衣从军的姿态竭尽全力”。大宇造船还计划在其主债权团——产业银行完成实际调查后，开展大规模的“换水”与裁减高层工作。从债权团那里接到对大宇造船进行结构调整的特命并重返公司的郑圣立社长也表示，“通过人力再分配、岗位轮换，能较快建立起组织秩序”。

非业务性资产的抛售也在紧锣密鼓地筹备之中。大宇造船海洋建设、Welliv、FLC等子公司，以及罗马尼亚曼加利亚造船厂等被抛售的可能性较大，位于清溪川附近的大宇造船总部大楼也难逃这一噩运。此外，大宇造船原计划斥资6000亿韩元在麻谷产业园区内新建总部与研发（R&D）中心，目前这一计划也有可能被全面终止。在项目战略方面，大宇造船拟降低海洋成套设备的订货比重，增加高附加值船的比重。

韩国金融界认为，要解决燃眉之急，至少需要1万亿韩元以上的有偿增资。产业银行有关人员表示，“如果有需要，将进行增资”。预计还会出现对大规模损失以及迟缓的账表反馈等进行问责。韩国金融当局有关人员表示，“本月中旬，在调查结果出来之后，将会采取会计审查等适当措施，以明确是否对责任人调查、做假账”。

三星重工业也进入了非常状态。与预计出现赤字的大宇造船不同，三星重工业的一万亿韩元大规模赤字是在人们预料之外的“业绩冲击(earning shock)”。从责任经营的层面上讲，三星重工也迟早会进行结构调整，以裁减高层、对职能近似部门进行改组与合并，从而能够迅速做出决策。之前，三星重工业解散了副社长级别的造船海洋营业室，将其下属营业组合并到造船钻井产业部与海洋生产产业部名下。作为新型产业而被一直推动的风力发电产业也由于市场不振而被迫中断营业，目前仅决定进行技术开发。此外，三星重工还计划对与生产无关的低效率资产进行抛售。位于庆尚南道巨济的三星重工业社外宿舍更被列为排名“第一”的待出售项目。

现代重工业在造船领域全球排名第一位，在其公布了第二季度的业绩之后，也进行了高层人士变动。在新就任的37名高级常务中，40多岁的人数为17名，占到了46%。实际上有评价称此次人事变动是对导致不良经营业绩进行的“问责人事”。

早在去年11月，现代重工业就辞退了81名高管（共262名），随即又在今年年初，面向1500多名课长以上级别办公室人员进行了希望退职（离退休期限所剩无几，早期退休的一种）制。韩国业界有关人员表示，“考虑到这三家造船公司总是采取相似的行动这一点，三星重工业、大宇造船也有望在不久的将来实施希望退休制”。