韩国海洋水产部计划于本月内开始有关选定“世越号”打捞沉船企业的招标环节，并将为此成立一个由10名左右人员组成的专门组织，负责安排签约方式及向企业递交的技术方案邀请函。企业在投标过程中，不仅要有价格优势，同时也应提出能有效保护失踪者遗体的船身整体打捞方案。 　

4月10日，“世越号”船体处理技术研究专项小组（TF）发表声明称打捞“世越号”在技术上并无任何问题，该小组表示，“‘世越号’目前侧躺沉在水深44米处，我们计划用钢丝绳绑住船右侧面93处，将船拉起3米后拖行2.3千米至流速缓慢东巨次岛附近，最后将船放置在浮动船坞上捞出水面”。最终竞标成功的企业将通过为期3个月的现场调查制定出具体的打捞计划。韩国海洋水产部港湾局长朴焌权解释道，“企业既可采纳技术研究TF所提出的打捞方案，也可以根据现场实际情况提出其他方案”。

因为船体打捞费用预计超过1000亿韩元，因此，各企业招标竞争之激烈可想而知。部分韩国国内企业已经与国外企业签署了合作备忘录，准备共同参与招标。其中最具代表性的外企有来自荷兰的SMIT、Mammoet、Svitzer，来自美国的Titan以及丹麦的Maersk等。此外，中国的China Salvage及日本的日产Salvage也对参与竞标表现出兴趣。

2000年，荷兰的SMIT、Mammoet两家公司曾联手打捞出了一架俄罗斯1.4万吨级的核潜艇，该潜艇沉没地点水深108米，打捞时仅解除了装有爆炸物的船首部分，几乎为整体打捞。且该核潜艇与“世越号”情况相似，船身均为左侧开始躺下，当时两家公司用钢丝绳固定住潜艇的26处，托起后放置到浮动船坞上，最终打捞出水面。

“世越号”的现场打捞工作预计从9月份开始。届时，各种打捞装备将被移至珍岛前海，同时还将在孟骨水道的海面上建立作业基地，并清理船身上残留的机油。由100名左右潜水人员参与的“世越号”船身打孔、钢丝绳绑定水中作业预计将会持续6个月以上。今年11月至明年2月，由于水温下降，预计潜水会存在困难，因此正式打捞工作有可能到明年春天再继续进行。 　

据韩国政府估算，若天气状况良好，那么打捞“世越号”所需时间为一年，耗资约为1000亿韩元。但若天气恶劣或在打捞过程中出现问题，那么打捞时间将推迟至一年半，耗资也将升至1500亿韩元。在船体打捞过程中，若出现棘手的技术问题，打捞费用有可能进一步增至2000亿韩元。 　

“世越号”已有20多年船龄，由于海水腐蚀等，其在打捞过程中不免会出现损伤。从去年5月份，英国的海上救援咨询公司TMC一直担任韩国政府有关“世越号”打捞的顾问，该公司主管史蒂芬提尔尼表示，“虽然很难给出准确概率，但成功打捞出‘世越号’的可能性很大，应该有50%以上”。 　

韩国政府正式宣布打捞“世越号”以来，事故遗属也纷纷表示支持。“4·16事故家属协议会”法律代理人朴珠敏（音）在接受本报采访时表示，“政府的发言与去年无异但有所推迟，事故遗属虽然对此稍感不安，但对政府能作出打捞这一决定而表示欢迎”。 　

有关“世越号”事故的赔偿及补偿工作也正在加紧进行。本月13日起，三位遇难者家属向韩国海洋水产部下属的赔偿及补偿支援团提出了索赔，此后还有一名幸存者也在本月20日首次提出要获得赔偿金支付。