现代汽车集团会长郑梦九(77岁)使出杀手锏，即，将会在未来四年间投资81万亿韩元，达到历代最大规模，打开“全球年间销售量900万辆时代”。1月6日，现代汽车集团表示，截至2018年将会在设施领域投资49.1万亿韩元，在研发(R&D)领域投入31.6万亿韩元，共投入80.7万亿韩元。这算是将在未来四年间每年投入20.2万亿韩元。这比历史最大投资规模的去年(14.9万亿韩元)增加了35%左右。

在现代汽车的“81万亿韩元投资”中显示出郑会长特有的逆向思维经营哲学。现代汽车集团高层相关负责人表示“之前他也曾成功推进了在1998年外汇危机当时收购起亚汽车，以及在金融危机后的2009年在美国实施的保证（Assurance）项目(如果购买人在购买汽车后一年内失业，集团会将汽车买回的项目)”，“以其他人无法想象的具有攻击性的投资推翻竞争构图是郑会长平时特有的经营风格，此次再次上演”。

特别是在原油下降到每升50美元的情况下瞄准未来，在绿色汽车开发投入11.3万亿韩元也是郑会长使出的特有杀手锏。只要插上插头不管在哪里都可以充电的“插电式混合动力汽车”和“氢燃料汽车”等未来型绿色汽车领域是集中投资对象。而且根据“汽车IT化”趋势，同时还决定向车用软件平台和智能汽车零件开发等智能汽车领域也投入2万亿韩元。

此外还将扩大北美地区和中国等海外投资。现代起亚汽车去年在美国市场总共销售了130.5952万辆汽车，比去年增长4%。如果考虑到丰田、本田和日产等日本厂商以“日元弱势”为武器在价格打折这一点，这算是可喜的成绩。

特别是起亚汽车计划截至明年在距美国德克萨斯州200多公里的墨西哥蒙特雷建设年间生产规模达30万辆的工厂。在墨西哥生产的汽车因《北美自由贸易协定(NAFTA)》的优惠政策，向美国出口时免关税。此外，现代汽车还将启动在河北省和重庆市建设的中国第四、五工厂。

而且现代汽车集团将会把所有投资额中76%左右的61.2万亿韩元投入韩国国内。这响应了韩政府希望扩大韩国国内投资的基调，意味着其符合“国民企业”的形象，将会对刺激内需做出贡献。在现代汽车集团的韩国国内投资中，还包括决定截至2020年在首尔三成洞韩国电力占地建设的综合性新公司大楼“全球商业中心(GBC)”的建设项目。现代汽车截至2018年将向新公司大楼建设投入包括土地收购费用在内，工程和批准费用等总11万亿韩元，在公司大楼建设项目中将会雇佣4200多人。