现代汽车集团12月22日表示将会聘任世界级高性能车辆专家阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann，57岁，见照片)担任副社长。比尔曼曾在宝马集团担任了七年高性能款式M系列的研究所长。他将从明年4月开始在现代汽车南阳研究所担任全权负责车辆试验和高性能车辆开发事务的副社长。

聘任比尔曼是由现代汽车副会长郑义宣主导的。也就是说，这是出于集团核心战略做出的决定。现代汽车相关负责人对聘任背景说明道“我们将会发展成为可以与欧洲高级企业展开竞争的企业”。目前现代汽车集团已通过从外部引进负责现代·起亚汽车设计的彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)社长看到了效果。他是世界三大汽车设计师之一，由他制造的K系列款式被评为将起亚汽车设计提高了一个档次。

这同时也意味着引进国际水平的外部专家刻不容缓。现代·起亚汽车在以数字计算的性能和销售量中已进入靠前排名。去年年末推出的新款Genesis甚至在美国的安全性评价中获得全项目满分的好成绩。但现在现代汽车的收益性正陷入停滞状态。因为还存在无法计算的2%的不足。

具有代表性的是“行驶感性”。现代汽车自己也判断认为“为领先市场，提高转向装置（steering）的精巧和光滑的行驶性能等感性性能比较重要”。比尔曼副社长的第一个任务也是提高行驶感性。

第二是以跑车和比赛用车为代表的高性能车辆开发。现代·起亚汽车的款式大部分侧重于中小型汽车。这种结构对销售数比较有利。今年现代汽车集团在全世界销售了800万辆。但在收益性方面则有所不同。现代汽车今年的营业收益率预计为8.8%。这算是比较高的水平，但还比不上高级品牌宝马(10.9%)，而且比丰田(10.1%)也要低。这是高性能高级车辆的比重不同所导致的结果。比如比尔曼曾负责的宝马M系列就创出宝马全部收益的一半左右。

此外，奥迪也一样，虽然现在被认知为高级品牌，但奥迪直到20世纪60年代后期还只是家普通企业。奥迪正是通过奥迪100(现在的A6)证明了其技术实力，而且还通过表演反向行驶上覆盖着积雪的滑雪跳台技术优势发展到了今天的地位。

现代汽车的战略也是丰田曾经走过的路。丰田在20世纪80年代正式开始增长，1989年推出了雷克萨斯。以此为跳板，丰田改变了1995~2000年发展质量。在该期间，丰田的销售额年平均增加了4%左右。虽然还未达到过去的高度增长期，但营业收益年平均增长了20%以上。三星证券研究员林恩英（音）判断认为“截至2020年，现代汽车要实现尖端化”。现代汽车的美国市场占有率从2007年的2.9%急剧增长到2011年的5.1%，但最近处于停滞状态。

为比尔曼的“画龙点睛”，现代汽车已做好了内部准备。现代·起亚汽车去年在德国纽伯格林建设完成了欧洲测试中心。这是可以进行世界上最严酷测试的地方。而且今年还再次参加了世界拉力锦标赛(WRC)，开始进入赛车领域。今年8月，在德国汽车拉力赛中首次夺冠，其可能性获得认证。这种现代汽车的高性能高级车辆很有可能会另外出品叫做“N”的品牌。这个战略比起另外打造雷克萨斯品牌的丰田，更接近宝马的M系列。

此外比尔曼还有更紧急的任务。那就负责对欧洲市场的商品战略和营销的咨询。如果现代汽车不能在高级品牌的故乡-欧洲生存下去，那现代汽车的前景就会非常暗淡。而且今年现代汽车集团郑梦九会长去海外出差最多的地方也是欧洲。现代汽车相关负责人表示“最近全球汽车厂商通过高性能汽车宣传技术实力或将这种计划用于量产汽车的趋势正在逐渐扩大”，“聘任比尔曼副社长将会成为确保商品竞争力可以跟欧洲高级汽车展开竞争的契机”。