现代汽车股价11月4日下跌了3.13%，跌破了被认为 “马其诺”防线的16万韩元，以155000韩元收盘。当天市价总值第二位也被SK海力士夺走。2011年以后与三星电子一起引领的KOSPI“两强体制”也崩溃了。现代汽车的坠落是表现出“日元走低炮弹”冲击的标尺。

最近在美国，丰田的新型凯美瑞（Camry）以22970美元起售。只比现代汽车索纳塔(21150美元)贵1820美元左右。高级款设计上还是索纳塔更贵。就在两三年前，现代汽车的各个款式还便宜两三千美元左右，但现在情况开始发生逆转。趁着“日元走低”的日本汽车企业的销售攻势更具攻击性。日产只在今年就将车价下调了14%，本田也下调了8%左右。价格差别正影响到销售业绩。现代汽车上个月在美国市场销售了94775辆。比去年同期增加了1.6%。考虑到美国整体汽车销售增加率4%左右，这是平均以下的业绩。丰田今年预计会在以美国为首的世界市场上销售1000万辆以上。 　

对于日元走低的冲击，钢铁、机械和纤维业界也非常紧张。据韩国钢铁协会称，今年9月日产热盘管（hot coil）等钢铁材进口量为67万8000吨，在时隔六个月之后转为增加势头。钢铁协会相关负责人表示“中国产钢铁材的低价攻势再加上日本钢铁公司的出口增加，现在是两面夹击”。趁着日本企业停滞的空档在东南亚等新型市场发展迅速的韩国机械企业也在担心会因日本企业降低价格遭受冲击。 　

韩元-日元的汇率当天变成每100日元兑换940韩元左右，这是时隔六年以后的最低值。在市场上，日本的量化宽松一直持续，预计截止年末将会下跌到每100日元兑换920韩元，韩政府和韩国央行也开始正式出现警告之声。韩国央行副行长张炳和表示“我们正在对日元趋势对各个行业的影响进行分析。我们正在假设事态会长期化制定政策”。 　

但外汇当局也不容易制定有效的对策。韩元-日元汇率是套算汇价。没有直接兑换韩元和日元的市场，因此要按照韩元-美元和日元-美元汇率来制定韩元-日元汇率。因此，即使介入外汇市场，也只会是间接处方，十有八九不会有太大效果。基准利率继续下调稍有不慎就会加剧美元强势，导致进入韩国的外国投资“Exodus (大流失)”。 　

但产业研究院高级研究委员李航求（音）指出“也有因日元走低而受益的企业，没有必要太担忧”。进口日产电子材料等材料的化学业界因产品单价下调，价格竞争力正在逐渐提升。李研究委员表示“日本汽车业界的整体生产量为3000万多辆，其中日本国内的生产量每年还不到1000万辆”，“越是这种时候，越要根据市场发展趋势继续进行技术开发，增加车辆款式，以此来进行应对”。