起亚汽车超越现代汽车成为韩国国产汽车出口最多的企业，这是在因劳资纠纷而一直未能动工的光州工厂正式启动后获得的结果。

韩国汽车产业协会(KAMA)8月24日表示，今年1~7月起亚汽车出口了77万2559辆，与去年同期相比增加了14.3%。接下来依次为现代汽车(72万2129辆)、韩国GM(29万1199辆)、双龙汽车(4万6363辆)和雷诺三星(3万2092辆)。KAMA在对1994年的成品车企业进行统计后，发布起亚汽车为第一位，尚属首次。除韩国GM前身GM大宇在1998年位居第一以，现代汽车一直高居榜首，包括在海外生产的所有海外销售量中，现代汽车领依然先于起亚汽车。

起亚车实现出口逆转主要是因为通过好不容易达成劳资协议将光州工厂的生产量从年50万辆的生产量增加到了62万辆。

起亚车投资2800亿韩元，2012年年末增设了光州工厂设备。但因工会反对增产后的劳动条件导致协商推迟，6个月间未能增加生产量。特别是是生产面包车和货车等商用车的第三工厂到今年1月才达成最多生产11万辆的劳资协议。

但正式进入增产后，氛围发生了逆转。KB投资政权的申正官（音）理事展望称“这是随着光州市长尹壮铉公开承诺‘生产100万辆’，起亚车劳资转而促进增产出现的结果”，“在国内生产中，起亚车工厂比现代汽车蔚山工厂更频繁创出更好的成果”。起亚汽车的国内销售不振反而促进出口增加。Hi投资证券研究员高泽峰（音）表示“与将整体生产量的60%在海外生产的现代汽车不同，起亚车更受内需影响”，“除上半年SOUL(秀尔)以外没有新车，内需不振，因此起亚车不得已才选择出口”。

虽然是劳资协议推进了起亚汽车的出口扩大，但今年现代和起亚汽车工薪团体合约依然面临困难。 现代和起亚汽车工会8月22日进行局部罢工，8月23日~24日还拒绝周末加班。由此导致生产量减少8000多辆，损失1580亿韩元。现代汽车在28年中未进行罢工的只有三年(2009年~2011年)而已，去年现代汽车和起亚汽车分别进行了15天和13天的罢工，酿成1万4360亿韩元的损失。