2021年11月29日 (星期一)
韩国汽车在世界汽车轻型化趋势中反其道而行
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韩国汽车在世界汽车轻型化趋势中反其道而行
  • 李相宰 记者
  • 上传 2014.05.14 15:37
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现代汽车上个月推出的新款索纳塔(Sonata)空车重量是1460千克(以2.0 CVVL为基准)。比上一款(1415千克)增加了45千克。新款劳恩斯(Genesis)的重量比上一款增加了150~200千克。起亚汽车去年10月推出的秀尔(Soul)的重量也增加了60千克~140千克。油耗方面,虽然索纳塔有所改善,但劳恩斯和秀尔反而恶化。这可以说是在世界汽车企业的轻型化趋势中反其道而行。

现代汽车方面说明道“重量增加是为强化安全性而作出的选择”。现代汽车索纳塔从开发阶段就集中强化安全性。美国公路安全保险协会(IIHS)的“小重叠正面撞击测试”就是代表性的基准指标。该测试是车辆以时速40英里(大约64公里)的速度行驶,碰撞驾驶座位前面的25%,然后测定结果,被称为汽车碰撞试验中最精密的评价。劳恩斯在5月7日(当地时间) 包括“小重叠正面撞击测试”在内的IIHS的29个安全度评价项目中都被评为最高级(GOOD),轿车在IIHS评价中整体被评为最高级还尚属首次。

现代汽车相关负责人表示“这样做的效果是,可以将强度比普通钢板高两倍以上的超强张力钢板比率提升到51%以上,将自身结构用黏着剂适用部位增加到123米”。新款索纳塔的超强张力钢板比重为51%,比现款(21%)有大幅提升。

但还有人指出,即使扩大超强张力钢板,重量增加还是个问题。一位希望匿名的汽车业界相关负责人表示“超强张力钢板比普通钢板轻10%以上,被选为轻型化的材料”,“高尔夫成功加强刚性,减轻100千克以上,油耗也会改善”。

部分分析称,这是由于保护相关连锁公司而导致轻型化失败。也就是说,问题在于现代汽车增加了从集团子公司-现代制铁和Hysco接受供货的钢铁货量。产业研究院机械产业组长李航求(音)表示“经确认,POSCO生产的超强张力钢板比普通钢板轻25%以上”,“现代汽车似乎未采用这一革新技术”。他强调称“不经与零件·材料企业联合研发的最适用过程是不可能实现轻型化的”。
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