现代重工业3月10日举行了一场有意义的活动；对建造好的5艘1万TEU级（1TEU等于1个20英尺集装箱）以上超大型集装箱船进行统一命名的命名仪式。希腊船东Enesel SA用“Cap San Artemissio”等希腊地名为5艘船进行了命名。解读认为，当天的活动意味着，造船业界正逐渐走出长久以来的不景气阴影，具有很大的象征性意义。国际海运、造船行情分析机构“克拉克森研究公司”消息称，今年1~2月韩国造船企业占世界市场的订单份额为42.3%，时隔多时再次回到第一的位置。

相比主要出口竞争国日本，造船业是韩国拥有领先出口竞争力的代表性行业。2003年韩国成为世界第一造船出口大国后，两国的差距越来越大。但在汽车等部分主要行业，日本的竞争力依然大幅领先，差距也很难缩小。

当日大韩商工会议所发布的“韩日出口竞争力走向与最近日元贬值后的出口动向”报告书显示，韩国在造船、电气电子、纤维行业的出口竞争力领先日本。通过对比双方出口竞争力指数“显性比较优势指数（RCA）”可以得出，以2012年为标准，韩国在造船业的RCA指数为7.73，大幅高于日本的3.12,；韩国电气电子的RCA指数1.72，也高于日本1.38。

然而，汽车行业却恰好相反。虽然韩国汽车行业的RCA指数从2002年的0.66大幅上升到2012年的1.71，但同一期间，日本却从1.23飞跃到2.91，韩国依然大幅落后；在一般器械行业，韩国的RCA指数反而出现倒退，从1.17下降到0.9，与日本的差距进一步拉大；在纤维行业，日本从0.59上升到0.60，一直在原地踏步，韩国却从2.81下降到1.35，出现了大幅下滑，领先日本的差距也随之缩小；钢铁行业两国分别为2.01（韩国）和2（日本），几乎没有差距。

日本得益于日元贬值的影响，出口增加率从去年上半年的-5.3%上升到下半年的2.4%，出口竞争力整体出现大幅提升。日本企业们正以此为基础扩大投资。事实上，以去年的销售量为标准，日本丰田仍然保持着世界第一的位置，目前正利用稳固的金库进行巨额投资。根据日本媒体的说法，丰田从去年4月到今年3月投入的研究开发费用将达9000亿日元（约合9万3064亿余韩元），比前一年（2012年4月~2013年3月）增加了11.5%；同一期间的设备投资费用也增加了11.4%，将达9500亿日元（约合9万8235亿余韩元）。

商工会议所提出，韩国企业若想提高对比日本企业的竞争力，需要通过节约费用与改善经营结构提高效率、通过全球外包和海外并购（M&A）进行国际化努力、实现产品的高附加价值化等。商工会议所副会长李东根表示“虽然汇率变动给出口造成的影响确实比过去有所减少，但那些比日本竞争力差的产品种类还是会遇到困难”，“需要制定强化竞争力的根源性对策”。