上个月单一车型中销售额名列第一的是起亚汽车的轻型车“morning”（7596辆）。即使在上半年，两千万韩元左右的准中型车还是销量冠军，由于消费不振，轻型车耗油少、价格便宜的优势使得其上升到销量第一。因此，轻型车和小型车的销售量维持在去年的水平，但是中重型车和运动型多功能车（SUV）的销量和去年相比下降了30％到50％。
◇ 国内市场情况最糟糕
现代汽车上个月在国内市场销售了3万5902辆，海外销售了19万8309辆。和去年同期相比，海外市场虽然增加了8.2％，但是国内市场居然减少了34.4％。国内市场是1997年金融危机以后除去罢工之外，正常营业期间的销售最低纪录。海外部份，今年在中国和印度新建的产能达到30万辆的第二工厂也没有达到预期的期望。10月开始海外工厂的设备开动率没有超过70％。
起亚汽车新车效果延续，在国内市场销售了2万6145辆，海外销售了10万7362辆，相对而言情况比较好。韩国国内市场5家汽车公司中，起亚汽车是唯一一家销售量和去年同期相比增加了3.7％的公司。海外部份减少了4.5％。起亚汽车在韩国国内市场占有率也达到35％，这是1993年7月（37.2％）之后时隔15年零4个月首次超过35％。
雷诺三星汽车在国内市场销售了6001辆，出口5301辆。和去年同期相比，国内和出口各自减少了20.7％和10.8％。曾经形势良好的出口市场由于欧洲经济的萧条，而减少的出口订单给雷诺三星带来了致命打击。欧洲战略车QM5出口急剧下降。
通用大宇在国内销售了4537辆，出口市场销售了5万7719辆。国内市场和去年同期相比急剧减少了56.9％，出口减少了24.9％。可以说是完全受到了之前决定出口俄罗斯和东欧的5万辆车被取消的影响。
双龙汽车处于紧急状态，在国内市场售出1632台，出口2203台（包括CKD方式），是1997年金融危机之后（正常工作基准）的最低纪录。和去年同期相比各自减少了59.2％和64.8％。双龙汽车没有一家自己的直营销售店，是独立销售，因此对其国内市场的打击更大。
◇ 减产扩散
现代汽车庆尚南道蔚山、全罗北道全州、中清南道牙山等国内工厂从这个月开始中断了大部分的周末上班和平日加班。除去出口形势良好的蔚山第三工厂（生产Avante和 i30），国内的所有工厂都中断周末上班和平日加班是1997年金融危机以后的首次。蔚山第2工厂甚至减少了正常上班时间（8小时），白班和夜班都只需要工作4个小时。从上个月开始蔚山第5工厂的周末上班也中断了，接着减产开始扩散。 同时所有工厂从这周开始周末上班也将中断。现代汽车通过这些措施，12月份的月生产量就可以减产12％，将近2万辆。
起亚汽车也中断了以运动型多功能车（SUV）生产线为主的周末上班和平日加班，Carnival（京畿道所下里工厂）、SorentoㆍMohave（京畿道华城工厂）、Sportage（全罗南道光州工厂）的生产线都被列为执行对象。起亚汽车方面预测这些措施将可以减少月产量的10％，也就是5000辆左右。
雷诺三星从24日开始到明年1月1日为止都将停业休息。雷诺三星之前从上个月开始已经全面中止了周末上班和平日加班。
通用大宇从1月开始到明年1月4日为止，将全面关闭生产Tosca车型的京畿道富平第2工厂。周末上班和平日加班停滞之后，停业休息也在扩散。从这个月22号开始所有工厂将会休息15天。
版权归 © 韩国最大的传媒机构《中央日报》中文网所有，未经协议授权, 禁止随意转载、复制和散布使用