记者亲自体验的客机模拟驾驶
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记者亲自体验的客机模拟驾驶
  • 姜甲生 记者
  • 上传 2008.12.01 08:19
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“好,准备好起飞了吗?”

10月25日上午10时45分,韩亚航空波音747-400飞机的驾驶室。仁川机场超过3千米的跑道就展现在眼前,驾驶室内飞机特有的“嗡嗡”声在不断响起。

姜城浩(音,50岁)机长发出了准备起飞的信号,坐在副机长位子上的是连飞机驾驶室都没去过的记者。姜机长说:“我会帮你的,你自己试着起飞看看。”这一瞬间,我的全身充满了“能否成功”的紧张感觉。

在接到“拉”的指示后,我用力地将操纵杆向胸口拉动,飞机开始向上爬升。通过窗户我俯瞰到渐渐变远的跑道以及西海中星星点点的岛屿。

高度5500英尺(1670米)

之前晴朗的天空突然间变得乌云密布,瞬间就将飞机包裹其中。

“轰隆隆”的雷声震耳欲聋,眼前只有朦胧的乌云。

好不容易穿出乌云,我刚在想“又是晴朗的天空了”,突然间机身开始晃动。这是“晴天乱流”。在晴朗的天气下突然发生的乱流是很难预测到的。

这次又响起了“4号引擎起火”的警报。姜机长指示立即关闭4号引擎,于是我拉动挂在天花板上的4号拉杆。灭火剂向引擎倾泻而出,扑灭了大火。

开始降落了,远处可以看到微小的竖排灯光。这里是距离仁川机场跑道24千米的地方。姜机长说:“着陆也由你亲自操作。”接着他将飞行模式转换到手动模式。

在接近跑道的同时,驾驶室里的声音装置发出“100”、“50”的声音,以提醒驾驶者注意距离。降落意外地轻巧。上午11时16分,31分钟短暂而紧张的飞行结束了。

其实这次飞行不是真的,而是记者在体验首尔韩亚航空飞行训练中心装配的模拟飞行装置。姜机长说:“(模拟飞行装置里)就连驾驶座构造也与实际的飞机驾驶完全一样。”该装置还能制造出恶劣天气或是火灾等非常状况,从而对驾驶员的应对能力进行评价。因为直接驾驶高价飞机进行这种训练的危险性非常高。

◇ 驾驶员训练专用,也向普通人开放

模拟飞行装置分各种飞机型号,由一套储存着飞行程序的计算机、驾驶室和动作系统等组成。韩亚航空拥有波音747-400等5种飞行模拟装置。每套装置的价值超过100亿韩元。

接受驾驶培训的人在完成理论学习后,主要在这里学习实际技能。进行实际操作的驾驶员们每6个月都要通过该装置接受对自己非常状况应对能力的评价。

同时这些装置向普通人有限制地开放。人们必须提前1个月进行预约,并支付预定的使用费用(81万韩元),这是2至4人一组进行学习的费用。
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