现代汽车将在美国建设零件工厂是为警告工会罢工?
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现代汽车将在美国建设零件工厂是为警告工会罢工?
  • 朴真奭 记者
  • 上传 2013.08.24 08:21
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现代汽车集团的零件子公司——现代Dymos决定向美国佐治亚州(Georgia)州投资3500万美元(390亿韩元)建立零件工厂。财界有观测称,这可能是现代集团为制定应对工会每年例行罢工的方案而增加海外生产量的信号弹。

8月23日,现代汽车集团称,现代Dymos与佐治亚州达成协议,将在起亚汽车美国工厂所在的佐治亚州西点(West Point)附近建设汽车座垫生产工厂。该工厂预计投资3500万美元,在两年后完工。预计在当地雇佣大约350名工人。

之前8月21日,佐治亚州州长内森·迪尔(Nathan Deal)访韩会见了现代汽车集团会长郑梦九。因此,财界部分人士解释称此次建设工厂是现代汽车集团方面对工会的“警告”。还有分析称,现代汽车集团可能在美国加速建设第三个成品车工厂。

现在现代汽车和起亚汽车分别在亚拉巴马州(Alabama)和佐治亚州各建设了一家拥有35万台生产规模的成品车工厂。但随着现代·起亚汽车在北美地区人气急升,现在只靠两家工厂难以满足需求。实际上去年现代汽车和起亚汽车在美国市场上共销售了126万辆,但由于当地生产量不足,有50万辆以上都是从韩国调来的。

如果在美国再建一家工厂,那样韩国国内的生产量就会减少,工作量也会随之减少。从公司的立场来看,这算是可以对工会施加压力的几个王牌之一。

因此,现代汽车工会对此非常敏感,因而要求在工资团体协议案中加入“增设海外工厂时,要通过劳资共同委员会”的条款。

但财界却反而主张就是工会自己造成了在海外建厂的局面。现代汽车工会在今年上半年以白天换两次班相关的加班补贴问题为由,连续三个月拒绝周末加班。公司方面在这其间不得不增加海外工厂的生产量来填充不足的生产量。国内工厂的低效率也正在助长海外增产。根据现代汽车表示,就“生产一辆车所需要的平均时间”(HPV)来说,美国工厂是16.5小时,中国工厂是20.2小时,与此相反,韩国国内工厂却高达30.5小时。再加上韩国国内需求停滞和海外需求激增的趋势,现代汽车在2008年仅40%的海外生产比重,在今年上半年达到了61.5%。现代·起亚汽车整体的海外生产比重也在继去年首次超过50%后,今年上半年比重增加到54.3%。

现代汽车集团方面解释道“建设佐治亚州零件工厂与工会罢工或第三家成品车建设无关”。但并未否认持续海外增产的可能性。现代汽车集团理事韩成浩(音)当天在和平电台节目中表示“如果(因工会罢工)继续影响供给,顾客不会继续等待”,“即使是为阻止顾客的信任度下降,(如果工会继续罢工)只能朝着增加海外生产的方向发展”。

另一方面,现代汽车工会在8月23日也进行了8个小时的短期罢工。现代汽车表示因当天罢工导致8300多辆汽车无法生产,遭受了1700亿韩元左右的损失。现代汽车还曾表示,工会在8月20日和21日进行部分罢工时也总共遭受了850亿韩元左右的损失。
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