“世界市场最终只会留下5到6家规模较大的汽车公司。”

自2000年初，汽车业界就一直流传着这种“全球垄断论”的说法。当时还排名世界第7~8位的现代•起亚汽车经过快速发展，已经跻身到世界第五的位置。但是，随着日元贬值导致全球汽车市场动摇，现代起亚已经很难保证第五这一马其诺防线。中国的追击也不容小视。

今年1月在美国市场，丰田、本田的销量同比分别增加了27%和13%。今年2月丰田汽车的销量也增加了4.3%。不仅美国市场，丰田、本田、日产等“日本三巨头”今年1月在中国市场上的销量也增加了20%以上。在这种压迫下，对现代•起亚汽车的未来竞争力将受到巨大影响的担忧日益增大。日元贬值使日本的腰包鼓了起来，日本以此作为资金基础，正在加快开发环保汽车的步伐。日本政府在年内改编了环保汽车补助制度，将对环保汽车提供10%的价格补助。日本政府还制定了新目标，即截止到2020年，在新车销量中，环保汽车的比重要占到20%以上。现代汽车有关负责人表示担忧：“如果日元走低等导致收益恶化，势必会减少研究开发费用，未来增长动力也有可能遭到破坏。”

中国汽车企业也令人担忧。2012年中国汽车业界的海外出口规模首次突破100万辆。国际贸易研究院研究委员郑焕宇（音）分析称：“以2009年对电动汽车的开发援助为契机，中国的汽车产业培育政策跳过了单纯的追击，直接上升到了超越的阶段。”这是一种凭借大部分企业还处于开发阶段的电动汽车一举超越原本因技术差距较大而很难赶上的现有汽车厂商的战略。现代汽车有关负责人表示：“一旦汽车产业在全球市场上的地位开始下降，会马上陷入生存危机，因此需要国家层面的应对。”