从韩国仁川机场到俄罗斯的海参崴，乘坐飞机大概需要2小时40分钟，飞机要从中国的辽东半岛上空飞过。而截至2009年初，这条航线只需要2小时的时间。这是因为使用了朝鲜飞行信息区域（FIR）的勘察加航线。

韩国因朝鲜2009年3月试射导弹的威胁而变更了航线。如果俄罗斯提议从仁川直飞海参崴会怎样呢？我们就必须支付给朝鲜领空通过费。

这对三个国家都是有利的，但实现的可能性却非常小，原因是对朝鲜的不信任。最近在两国首脑会谈上达成协议的韩朝俄天然气管项目也有类似的烦恼。难道就没有解决的方法了吗？11月15日在海参崴远东联邦大学举行了“韩俄远东商务论坛”。该论坛由《中央日报》经济研究所和海参崴总领事馆、远东联邦大学共同主办。

◇天然气管项目和资源开发

这是一项将俄罗斯远东地区的天然气经朝鲜供应给韩国的计划。俄罗斯可以卖出去天然气，而朝鲜则可以收取通过手续费（每年约1亿美元），韩国则能以便宜30%的价格购入液化天然气（LNG），可以说这是一个“三赢”计划。预计铺设管道达到1100公里。论坛参与者们认为这是一项必须去做的事情，同时他们也提到了“朝鲜风险”。设置之后朝鲜有可能会单方面切断天然气管道或是非法使用天然气。虽然今年2月在两国的首脑会谈上公布了旨在就天然气管道进行合作的宣言，但担心依然存在。

很多参与者提出意见认为，如果朝鲜制造问题，那么俄罗斯只需保证用船向韩国供应相同量的LNG就可以了。俄罗斯参与者们之间也存在着微妙的立场差异。进行主题演讲的科学研究院下属的韩国学研究所所长托劳拉亚（音）表示：“政治性危险要比想象的小。”他的观点和梅德韦杰夫总统有关“天然气管道经朝鲜而存在的风险将全部由俄罗斯承担”的发言一脉相承。另一方面，远东官区总统全权副代表列文托尔（音）则多少有些慎重，他说：“无论是哪种机制，都不能100%消除危险，重要的是将危险最小化，并为此构建三国统合系统。”远东联邦大学副校长胡基亚托夫（音）说：“欧洲的天然气管道因为商业上的利害关系而出现了问题。如果三国间两两签订合约并制定包含3个合约内容的综合合约，可以减小危险。”SK经营经济研究所常务朴昌源（音）提出以BOT(build-operate-transfer，建设-启动-转移)方式进行的方案。该建议的内容是，通过朝鲜的管道由除朝鲜外的参与国拥有所有权和经营权，但过了一定时间之后则转交给朝鲜。也就是连接“阿尔及利亚（供应）-摩洛哥（通过）-西班牙（需求）”的天然气管道方式。

预计“东西伯利亚-太平洋石油（ESPO）”在亚太地区占的比重将越来越大。能源经济研究院研究委员李成均（音）预计：“ESPO将在今后5年充当亚太地区原油需求的约20%。”

◇战略、物流、农业投资

韩电经营研究所长朴权值（音）认为：“俄罗斯远东地区拥有巨大的水利资源。如果能够推动两国间的电网连接，韩国的企业将会对俄罗斯的电力现代化和水利发电产生巨大的兴趣。”连接韩半岛和欧亚大陆的物流项目也再次被瞩目。现在，连接西伯利亚横贯铁路（TSR）和韩半岛终端铁路（TKR）等多个交通网项目正在规划。远东海运研究所交通发电科长赫尔罗西亚（音）表示：“这一地区的物流硬件构筑并不仅限于单纯的搬运资源的水平，我们也非常期待着能够实现经济、社会发电、文化的扩散。”

进行农业演讲的农业经济研究院研究委员李大烨（音）提出：“将通过两国政府间的协商，在远东地区建成大规模的复合产业基地。”对于农水产业所必须的硬件构筑，在韩国企业进入以后两国可以通过技术交流来以扩大至生物农业、肥料、设备投资。