如图中可见，杨花大桥只在汉江下流一侧（图中桥右边）建造了拱形结构。首尔市为了在大桥上流一侧建造拱形结构，已经在桥下流一侧设立了“ㄷ”字形的临时便桥。

首尔市长补缺选举已经波及到了杨花大桥。这个拥有浪漫名称“杨花”的大桥，却被卷入政治风波，成为市长补缺选举的又一政策热点。为了在桥上流一侧建设拱形结构，10月1日开始架设“ㄷ”行便桥。

宋晧彰律师作为首尔市长候选人朴元淳律师的发言人，于10月2日表示“首尔市应当立刻停止杨花大桥的施工活动。应该在新市长当选后，就此与专家、市民团体、首尔市公务员进行讨论后，决定是否继续施工”，“（如果朴律师当选市长后）认为工程具有合理性则继续施工，相反则会终止施工”。

对此大国家党候选人罗卿瑗一方的申智浩（音）议员说“我们会对‘汉江复兴’事业进行再次讨论，目前正在进行的工程就继续下去，我们会找到最能提高利用率的方案”。言外之意是要继续杨花大桥的施工，这与朴律师的立场相反。

杨花大桥从2010年2月开始进行拆除13、14号桥墩后把桥墩间距由35~42米变为112米的拱形建筑修建工程。要在原来依靠桥墩进行支撑的大桥上修筑拱形结构，来对大桥进行支撑。拆除桥墩的目的是为了使游览船能通过桥下。下流一侧的拱形结构建造工程已经竣工，现在进行的是将上流一侧改造为拱形结构的工程，已经完成了全部工程的80%，目标竣工日期为明年五月。总工程费用为415亿韩元。

杨花大桥工程是前首尔市市长吴世勋开展的“汉江复兴事业”的一环。首尔市议会中民主党所占席位更多，他们反对此工程，于是在首尔市预算中剪掉了全部工程预算。对此，首尔市则利用预备经费进行了建设。

首尔市都市基础设施本部部长宋得范说“如果终止工程则将带来的直接损失就有107亿韩元。从外观上来看，也没有办法保持一侧有拱形结构一侧没有。”

没有任何一座桥像杨花大桥一样被卷入如此多的政治风波中。杨花大桥是汉江大桥中第二被建成的，是第一座完全由韩国技术建造的大桥。旧桥（共4车道）于1965年通车，1982年又增建了新桥（共4车道），于是形成了现在8车道的杨花大桥。当初修筑大桥是为了使军用物资更加便利地运往前线。圣水大桥坍塌（1994年）后，汉江大桥的安全问题引起了人们注意，而杨花大桥旧桥的安全问题首先被提出，因此将旧桥拆除后进行了重建。汉江游览船第一次出事故的地点也是在杨花大桥。1986年10月“新汉江1号”游览船在使用4天之后撞上了杨花大桥的桥墩，13名乘客在事故中受伤。