整个Korail都处于危机之中。硬件(列车)和软件(人力)全部出现问题，招致了国内外的一致不信任。高铁因事故频发日渐斑驳，而职员们则沉迷于“安全麻痹”之中。人们对于动辄出事的高铁深感不安，曾探讨要购入韩国产高速列车“KTX-山川号”的外国也在关注事态发展。Korail试图以要求KTX-山川的制作公司Hyundai-Rotem召回来避开舆论谴责的态度使问题的核心被误导。事情发展到这种地步，韩国铁道公社社长许准荣应该对此承担全部责任。

进入今年以来，韩国高速铁路KTX和KTX-山川的事故和故障发生率格外频繁。几乎每天都会发生脱轨、急刹车、低速运行和晚点运行。乘坐高铁让人胆战心惊。今年2月，KTX–山川号在光明站附近的单向隧道内发生了脱轨的惊险事故。但是，韩国铁道厅却急于推卸责任。“这哪儿能算得上事故啊？有人受伤吗？只不过是小小的故障而已…”，这是许社长一度对事故满不在乎的判断。当时甚至有人把“高速铁路”戏称为“事故铁路”。

虽然事故·故障的发生部分是因为机械确实存在缺陷，但归根结底还是人的问题。本月10日发生的列车晚点事故就反映出了韩国铁路管理散漫的现状。由于驾驶员把饭盒包放在了紧急刹车按钮上，导致列车延迟运行，发生了让人哭笑不得的事情。Korail工会将其原因解释为：“许社长上任之后，无故裁员5000多人，还扩大外包等，进行了结构调整。”整顿散漫的组织的做法其方向是正确的，但还要对是否充分地与员工们进行了沟通、人力资源的配置是否合理等问题进行深入思考。

Korail于昨天宣称，已经着手对KTX–山川号的缺陷展开技术上的力学调查，将尽早更换KTX的主要零件。虽然为时稍晚，但是能承认错误并积极改正还是值得欣慰的。为了把KTX-山川号出口到美国加利福尼亚州和巴西而隐瞒其缺陷的做法是不妥当的。反而不如将它的缺陷公开，进一步加强其安全性的做法更能赢得大家的信赖。售出存在瑕疵的东西，之后万一出现伤亡事故，会让韩国在国际社会上颜面扫地。把事情搞坏之后，即便再后悔也是没有用的。