当地时间3月2日下午1点40分（以下均为当地时间），一辆希腊籍的大型客轮（尼索斯·罗多斯号）驶入了利比亚的米苏拉塔（Misurata）港。这是大宇建设为了让滞留在利比亚施工现场的工人们避难而紧急借来的船。在罗多斯号靠岸的瞬间，从港口聚集的人群中传来了“得救了”、“可以回家喽”的欢呼声。

在米苏拉塔登船的乘客共有499名，其中韩国人只有55名。剩下的都是大宇建设雇用的印度、埃及和马来西亚等的工人。除了罗多斯号，大宇建设还向的黎波里和班加西（Benghazi）各派去了一艘客船。三艘船共接走了2772名大宇建设的工人，其中韩国人有150逾名。埃及工人莫哈梅德（音，38岁）含着泪表示：“没想到公司还照顾到了我们”，“韩国不愧是建筑强国啊！”

大宇建设还分别给他国的工人准备了回乡的机票。机票和船舶租赁费等加起来共花了超过60亿韩元。大宇建设社长徐综郁表示：“现在最重要的不是钱，当务之急是工人们的安全问题。”

不仅仅是大宇建设做出了这样的举动。现代建设也租了两艘船，让赛特的730逾名（韩国人94名）工人避难。现代建设社长金重谦表示：“无论是韩国人还是他国公民，都是我们的同事”，“风雨同舟是理所当然的”。

其他国家的建筑公司大部分都不管他国工人，因此，在埃及、突尼斯的边境涌入了大量沦为难民的国外建筑公司雇用的第三国家工人。国土海洋部中东对策班长都泰镐解释道：“因为其他国家的建筑公司都只接走了本国公民，所以（利比亚边境的）难民不断增多”，“事实上，照顾到他国工人的只有我们的公司”。

搭乘现代建设租来的客船的马来西亚人阿尔里（音，31岁）说：“（被韩国建筑公司雇用的）我真幸运”，“在其他国家建筑公司的施工现场工作的老乡们都成了难民”。

越是危险的时刻越能发光发热的“同是一家人”精神是“建设韩流”的原动力。海外建设协会会长李在均评价道：“去年韩国建筑业比半导体和汽车产业的产值高715亿美元”，“如此的建设韩流得益于国内建设公司在人道主义基础上积累的信誉度”。

2003年也曾有过类似的先例。当时美军攻击入侵科威特的伊拉克军队时，SK建设曾包机把他国工人转移到安全地带。倍受感动的工人们在战争还未结束时就自发回到施工现场，让工程得以按时完工。