随着反映铁矿石、煤炭等原材料运输干散货经济的干散货运价指数（Baltic Dry Index）急剧下降，怀疑韩国国内海运经济是否气数已尽的不安与恐惧感笼罩着整个市场。

海洋水产开发院（KMI）黄真会（音）博士估计：“散货船和集装箱船暂时都不可能出现（运价指数下降）反转的有利因素，很难扭转下降趋势。”但是，STX宽洋(STX Pan Ocean)公司相关人士说：“这期间，干散货运价指数高的太过分了。即使指数比现在跌得更厉害，我们也还有对策。”作为韩国国内3大船舶公司之一，该公司在国内散货中占的比例最大。

◇ 暴跌的干散货运价指数

9月5日，干散货运价指数比前一周下跌16.8%，跌至5663点。这是自1月份（5615点）以来首次跌至6000点以下。专家们本来预测在奥运会期间骤降的干货运输量在奥运会之后会再次上升，但是这种预测未变成现实。全世界产品需求下降。

还有一个影响海运业界的不利因素，这就是澳大利亚港口的货物处理速度加快。原材料出口国澳大利亚船舶因船身问题无法进港停靠，在附近海域等上好几天的情况频频出现。结果，增加的使用时间和船舶需求使得运价保持强势。但是，澳大利亚顺利解决这个问题之后，使得运价下降。

对集装箱船公司来说，最大的不利因素是船舶建造量激增。友利投资证券分析师宋在鹤说：“截至2010年，集装箱船估计比现在增加57%。这给海运界将造成负担。”

◇“没有什么大问题”

还有乐观看法，称“海运业界没必要太担心”。韩国船主协会会长李镇芳主张：“随着船舶订单越来越多，大家对船舶供给过剩的担忧是杞人忧天。”大船产量最多的韩国和中国因为钢铁和引擎、人力资源短缺，现在无法正常开工造船。

海洋水产开发院的黄博士说：“业界有观点认为，韩国和中国造船厂接受订单的40%无法按时交货。若业界的估计是正确的，那这是个有利因素。”STX相关人士说：“运价指数下降，只会让海运企业更加忙碌，对营业利润没有太大影响。物动量没有减少，所以下半年业界状况说不定要比创下历史新高的上半年还要好。”