货物连带罢工结束了，但还不能掉以轻心。这错综缝合的伤口不知道什么时候会再次崩裂，引发物流大乱的“疫情”。政府应该从现在起切实地做好后续工作。虽然会很痛，但还是要彻底调整市场结构，切实地执行李明博总统“利用这次机会，对物流系统进行再检讨，要树立根本对策”的指示。

货物连带罢工的导火线是轻油价格的暴涨。但是，从根本上还存在着货车供应过热等结构性的问题。政府应该按照约定，切实执行货车购买计划。只有这样才能阻止过度竞争和倾销行为。存在诸多中间环节也是一个顽疾。如果不解决散耗在中间环节的占总运输费用30%的额外费用的话，什么药方都很难取得实效。

要解决燃眉之急，政府开出的追加补偿金的补漏式处方很难凑效。像标准费率制或参考费率制那样介入价格的做法也无济于事。政府应事前进行调查，预测中长期货物运输的需要，力争把货车的供给维持在一个适度的范围内。货物运输业界也应面对面，共同构建一种由货主和车主形成的单纯化的运输结构。为此，有必要减少分散经营的局面，切实促进货车车主的大规模化。

货物连带的罢工是一个典型的市场失败的例子。这里，只出台了弥补性对策的政府使事态进一步恶化。哪怕只是事先调整货物运输市场的供需，并掌握住层层克扣的中间构造，也能阻止罢工的恶性循环。物流先进化并不特别，物流先进化的第一步是果断地调整扭曲的市场结构。只有这样，货主才能以合理的价格托运货物，运输业者也才能在获得切实利益的同时使物流得以良性运转。