2024年03月29日 (星期五)
如何看待错杂复杂的造船市场状况
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如何看待错杂复杂的造船市场状况
  • 安惠利 记者
  • 上传 2010.03.04 10:00
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今年以来,全世界造船业界的各种相关数值以及展望错综复杂,让人难以判断。

全世界接单量跌至5亿DWT以下,这样一来不断出现低价接单竞争引起“懦夫博弈”的担忧。但是另一方面,持续下降的船价在17个月后部分出现回升,这样就有了“要比预计更早触底”的意见,表现出放心的态度。此外,由于希腊财政危机韩国造船业界肯定会受到打击的担忧和因去年希腊船社实绩好转订单将会增加的期待也交织出现。

专家们分析认为:“由于接单量持续不足,因此每个接单或者下单取消等小消息都会引起灵敏的反应。此外,因经济危机想要取消订单的船东和不管怎样都想要维持合约的造船公司之间的动态使得本已混沌的前景更加不明确。”

根据造船海运调查机构克拉克森(Clarkson)的调查,截至1月底,世界造船业界的接单残余量为7968艘,合计4亿9240万DWT。这是2006年后接单残余量首次跌至5亿DWT以下。新韩金融投资分析师李宗焕(音)说:“如果今年接单停留在去年水准的话,‘懦夫博弈’将正式开始。”现代重工业等大型企业没有积极投入现在的接单战中,只是等待着船价恢复。但是随着接单残量减少、压力增大,最终这些企业也将只能投身价格竞争中。今年预计的全世界订单量为1090万~1500万CGT,这远远低于造船能力(5000万CGT)。

相反在接单不足的状况中,以散装货轮为中心的一些订单呈现出恢复势头,不少观点认为今年下半年开始业界情况将会好转。特别是韩国中小型造船企业们从去年年底开始就持续接单。今年以来韩国造船业界的接单市场占有率达到60%。

问题是订单取消和合同变更等不断增加。法国海运专门分析机构AXS-Alphaline最近发表报告书称:“2008年9月金融危机后全世界140艘集装箱船舶订单被取消,其中韩国取消物量总计26艘。”

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