随着与索纳塔竞争的Lotze Innovation出租车受到欢迎，“出租车营销”再次成为汽车业界的话题。出租车销售量可以说是中型车市场销售情况的风向标。出租车市场的规模并不是很大，每年为6万至7万辆，占整个汽车市场的5%。销售价格低于私家车，利润单薄。可是由于出租车每天都穿梭于大街小巷，是流动的广告牌，所以业界对出租车的销售量颇为敏感。更为可怕的是出租车司机们的“口传营销”。

自1998年3月推出了SM5之后，雷诺三星汽车获得了巨大的口传营销效果。司机们好评如潮，说：“长时间驾驶也不会腰疼，部件有很好的耐用性”，这就掀起了SM5的购买热潮。

通用大宇于2006年推出了Tosca，同时从私人出租车司机中挑选出300名“Tosca宣传大使”。这些宣传大使可以获得8折的购车优惠，同时担任向顾客宣传该车具有“同级别汽车中最大车内空间”的任务。韩国汽车工业协会相关人士说：“虽说出租车销售并没有什么利润，但是因为司机的口传营销效果，我们在下很大功夫去做出租车销售。”

◇出租车营销的副作用

可是出租车营销还有副作用。2002年，现代汽车的中国合作企业——北京现代销售了5000多辆索纳塔出租车，成功提高了该车的知名度。工厂投产2年便进入了中国汽车业界的前十名。在索纳塔出租车穿梭于大街小巷的时候，伊兰特和雅绅特这样的小型车也深受欢迎。随着北京现代的销售网络延伸至上海等大城市，问题暴露了出来。“现代车等于出租车，也就等于便宜车”的形象树立了起来，所以在很多富人居住的大城市里销售低迷。因此，现代决定新推出的NF索纳塔和新型伊兰特不再做出租车销售。

在全球任何地方，日本本田的中型汽车雅阁都不作为出租车销售，因此雅阁的二手车经常被认为是价格高昂之车。丰田于2006年在中国推出了和索纳塔竞争的凯美瑞，也不允许该车作为出租车销售。如今凯美瑞在中国深受欢迎，以至于要想买到该车要等待3个月。