企划财政部长姜万洙在介绍退税政策出台背景时，这样说到：“因为我们认为高油价已让中低收入阶层支撑不住了。”青瓦台高层负责人说：“看一下国外的情况，我们发现政府对饱受高油价之苦的民众不管不问，导致问题越来越严重”，“为了能及时扶助倍受高油价和高物价煎熬的平民经济，我们深思熟虑之后，选择了退税政策。”
日本和美国也曾经实行过退税政策。从上个月开始，美国就采用了对个人发放300~600美元，对已婚家庭发放600~1200美元（每个子女追加300美元）等，总计1000亿美元（约101兆韩元）的退税政策。1999年，日本为了走出经济停滞的泥潭，对中低收入阶层每人发放面值为2万日元的商品券。
根据该项退税政策，900万职工（占其总数的72%）和390万个体业主（占其总数的85%）等总计1290万人，每人一年可以收到24万韩元现金的退税补贴。另外，80万职工和10万个体业主等总计90万人，根据其收入不同，可享受到6万~18万韩元的退税补贴。这部分财政支出达到3兆1000亿韩元。
专家对此的评价首先是肯定的。韩国经济研究院金昌培首席研究员说：“重点放在资助受高油价影响较大的阶层上，这个方向是正确的”，“每年24万韩元的资助，虽然数额可能不多，但有缓解平民阶层生活困难的象征性意义。”
但是，也有看法指出，这对缓解平民阶层的生活困难微不足道。现如今，每升油都要2000韩元，而对生活在这个时代的民众来说，20万左右的一次性资助又能有多大的帮助呢。京畿道的金先生（53岁）说：“24万韩元超过每月收入的10%，是一笔不小的数目”，“但是，最近油价节节攀升，24万韩元也就能加2次油罢了。”
能否平息公共汽车、货车等轻油车业主的不满还是个未知数。政府虽已决定对每升超过1800元的部分资助其50%，但是业界反驳说这措施并不够。货物联带负责人说：“我们正努力争取将轻油资助价格标准定在1400~1500韩元”，“政府将资助标准定在每升1800韩元是不符合现实的。”全国巴士联合会的负责人说：“在轻油价格到每升1033韩元时，提过一次价，从此以后就再未上调过。那期间的损失该如何处理呢？”
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