昨天在乘坐从东京至横滨的列车上，我违背初衷地（和乘务员）玩起了捉迷藏游戏。我无意坐到了一个座位上，一位女乘务员来检票，我把票递给她时她要求道：“你是普通坐票，请坐到普通座位上。”因为只有十多分钟的行程，我很讨厌挪来挪去的，但是又没有办法。不过旁边的座位也是特别坐席，因为座位是空的，所以我就坐了下来。但是乘务员又气呼呼地出现了，并且说：“先生，请您出去。”

以这个小的突发事件为契机，我又重新想起来1987年日本铁路民营化的教训。日本的铁路在乘客的目光中一直在进化，在方便性上也领先于汽车。首先大部分的列车都分为普通车厢和特别车厢。列车的等级也从慢车一直细分到超级特快列车。正因为这样的系统，乘客们根据出行目的可以任意选择乘坐每站都停的慢车或者是无中断运行的超级特快列车，在中途可以自由自在地换乘慢车或特快列车，据说首尔地区最近在一部分路线中首次引进了这样的系统。

日本的方便换乘系统也让人感叹不已。在换乘车站下来的话，要换乘的车会正好进入站台，也没有必要久等。为了达到这样的效果，就需要列车时刻表的精巧设计和运用。毫无半点误差的高效运营方法是高水平铁路服务的原动力。

照顾乘客的铁路基础设施也是一大优点。在韩国上下列车时一般是踏着台阶上下，残疾人的轮椅或有轮子的旅行箱不能一下子就过去。但是在日本就没有上下台阶的必要了，考虑到交通出行弱者的立场，他们运行了“无障碍（Barrier Free）”系统，让人自然而然发出“艺术的境界”的感叹。

去新干线里面看看吧。坐下来伸开腿的话完全就是飞机商务坐席的感觉，和韩国高速铁路（KTX）中与陌生人膝盖碰膝盖时所感到的不好意思相比，真是相差甚远。逆向座位根本无法想象。新干线分为固定座和自由座，根据座位不同也有少许折扣，买了这种票的话，在三天左右都是有效的，对于容易变化日程的出差和旅行都是十分重要的。

所有这些服务都随着国家铁路的民营化而更完善。随着这里的连接全国的、像蜘蛛网一样的、不同地区的私有铁路的快速发展，日本成了电路的天堂。日本民营铁路公司（JR）分为7个分公司，在就业专业公司——日本人力资源公司（Recruit）的调查中显示，东海和东日本等民营JR淘汰了丰田汽车、松下公司、城市银行而席卷了求职人最想去的公司的第一和第二。新干线树立了这样的实绩，在最近的高速铁路建设中业绩突出美国市场攻略方面也处于有力高地。

我们怎么样呢？日本帝国主义在1905年为了侵略了大陆、进行殖民掠夺而铺设了京釜线以后，我们在路线方面虽然有了飞跃式的前进，但是在基本系统方面却没有较大的改变。日本便利的系统是激烈竞争的产物，我们的国民也有资格享受和日本相似的铁路服务。