“连一架说得过去的总统专机都没有，实在令人羞愧。”这不是李明博总统的话，而是玻利维亚的总统埃沃·莫拉莱斯去年申请购买专机的预算遭到拒绝后所说的话。他每次访问其它国家时，就只能向巴西或者委内瑞拉等邻邦借用飞机。

韩国也曾经有过这样的岁月。1968年朴正熙总统把韩进集团的创立者赵重勋叫到青瓦台，说了下面这番话：“我的愿望是在任期内能够乘坐着韩国航空公司的飞机出访海外，哪怕没有总统专机。在天空飞翔的韩国飞机是韩国的领土一号，它所到达的地方就是这个国家国力能够延伸到的地方。”赵重勋会长虽然现在已经去世，但是在他的自传当中记录了作为大韩航空成立契机的内容。当时朴正熙总统还是主要乘坐着美国西北航空公司租来的飞机。朴正熙总统无论是去美国，还是菲律宾、澳大利亚、新西兰等国，都是乘坐这架飞机的。1963年他访问德国时，他也曾经乘坐过西德政府提供的飞机。由于当时韩国还没有汽车，所以朴正熙总统也曾经向其他国家借用汽车乘坐。当时韩国国内还没有适合总统出游时乘坐的说得过去的飞机。一直到大韩航空1969年收购了只有1家喷气式飞机和8家螺旋桨飞机的低价国营企业——大韩航空公社后，直到70年代才实现了朴正熙总统的愿望。

韩国虽然从一个人均收入只有200美金（1968年）的穷国一跃成为人均收入达到2万美元的世界第12大经济强国，但是总统乘坐“租借飞机”的情况却没有改变。1985年全斗焕总统虽然有专机，但是却十分落后，从一开始就无法胜任总统专机的工作。加油一次可以飞行的距离很短，只能前往日本和中国，如果希望访问欧洲和每周，就只能借用民间航空公司的飞机。每次租借民航客机，一天就需要支付1亿韩元。执政党的预算显示这还不如购买总统专机更为经济实用，但是被在野党反驳“在经济萧条时期为了克服危局，青瓦台必须以身作则避免铺张浪费”而导致半途而废的情况几年内反复出现。然而，在政权交替后，执政党和在野党又好像约好了一样，各自的立场也相互颠倒了，韩国总统和总统专机的缘分是越来越远。这么看来，难道只有在能够随时向韩国自己的航空公司借用飞机这一点还有些安慰吗？