据调查显示，韩国航空公司国际航线的旅客恢复速度比预期要慢。韩国航空业界曾期待，今年年底国际航线的航班量能恢复到新冠肺炎(COVID-19)疫情之前的一半左右。20日，据韩国国土交通部的航空统计数据显示，上个月韩国国内航空公司的国际航线航班量为9316班次，这相当于新冠疫情发生前的2019年9月(27356班次)的34%。有预测认为，如果按照这一趋势发展下去，截至今年年底，国际航线的载运率很难恢复至新冠疫情之前的一半水平。
最可惜的中国航线。中国航线占韩国整个国际航线的比重高达20%，但是上个月中国航线的航运量只有1649班次。据调查，旅客人数为50289人次。2019年9月，往返韩国和中国的航班量为10385班次，旅客人数为1599061人次。仅从旅客人数来看，与新冠疫情之前相比，减少了3%。韩国航空业界相关人士表示，“与收益直接相关的中国航线未能像预想的那样增加，因此很苦恼”。
在亚洲地区的航空旅客中，中国旅客所占的比率还不到5%。上个月在亚洲地区各国的客运率中，占据首位的是越南(26.8%)，其次是日本，占14.7%，而中国仅占4.4%。Meritz证券分析师裴基妍(音)预测称，“中共二十大结束之后，中国的防疫措施也有可能持续”，“第四季度将以日本航线为中心实现客流量的恢复”。
在这种情况下，韩国国内航空公司开始竞相增加日本航线。以济州航空为例，每天运行两班次仁川至东京的航班，每周执行的日本航线航班量为63班次。随着日本政府从本月11日开始允许免签入境，日本的航线和旅客数量正在持续增加。本月11日至18日，通过韩国国内航空公司往返日本的乘客达94563人次，与前一周(47937人次) 相比增加了90%。
因新冠疫情导致赤字积累的低成本航空公司(LCC)正在通过扩大中国以外的国际航线来积极改善收益情况。德威航空计划从今年12月开始运营仁川至悉尼的航线，该航线将投入今年引进的空中客车A330-300大型飞机。此前，只有两家韩国大型航空公司运营仁川至悉尼的航线。德威航空相关人士表示，“继今年5月开始运营的新加坡航线之后，将重新开通悉尼航线”，“中长距离的航线将成为新的增长动力”。
