德国大众集团扬眉吐气，与日本丰田的今年第一季度世界汽车销售量第一之争一直持续到最后关头。去年位于第四的大众销售了143万余辆汽车，战胜了美国的通用和法国的雷诺-日产，急追第一名（丰田，145万辆）。

在需要极大设备投资产业的特性上世界汽车市场上往年的名次没有变化，但是短时间内为什么发生这样的格局变化呢？最近世界汽车产业和金融产业一起受到全球经济萧条的直接打击，处在动荡之中引发了通用和克莱斯勒、福特等“汽车王国”美国企业的下滑。与此同时，“小型车革命”爆发。受全球经济萧条的影响，世界各国的消费者们开始将目光从“大而昂贵”的大型车转移到“小而便宜”的小型车上。

最近并购是大众集团从第四一跃上升为第二的原因之一，但是更主要的原因是其制造便宜质优的小型车。今年第一季度世界汽车销售与上年同期相比减少了21%，仅为1190万辆，但是小型车仅仅减少了2~3%。去年年底开始，小型车强势的企业相对急剧上升的理由亦在于此。

擅长制造小型车的现代起亚汽车意欲借此机会进入世界前五。去年位于第六的现代起亚汽车预计如果今后增加小型车的生产，就可以跻身前五。虽然第一季度的销售与上年同期相比减少了9%，但是小型车反而增加了3%，显示出其成功的可能性。

日本横滨国立大学经营系教授赵斗燮（音）表示：“世界汽车市场上包括去年位于销售前五的企业在今年都面临变化的命运。”