从事贸易业的申某从韩国尿素水溶液短缺问题爆发后就开始到美国和日本寻找尿素水供应商，终于在美国找到一家可以拿出近100吨尿素水的企业，不料却遇到了另一个难题。申某表示，“美国港口的待运集装箱严重堆积，8月预约的集装箱现在还没到货”。他说，“考虑到此事没有政府的帮助很难解决，我直接联系了采购厅和产业通商资源部”。但过了5天才回复的产业部工作人员表示“我们只负责调控尿素供应。尿素水是环境部管辖范围，应该联系环境部”。关于海运物流，该工作人员表示“尿素水的运输可以得到HMM(海运专业企业，以前的现代商船)的优先安排，可以直接联系HMM”。
在尿素水严重短缺的情况下，全球海运阻塞问题导致本就困顿不堪的企业愈发举步维艰。随着各国纷纷宣布“与新冠共存”，全球物流量激增，全球海运运力严重短缺，美国港口的集装箱严重堆积，海运运费已经涨到天价，引发了一系列难题。
从越南、澳大利亚、墨西哥等地采购到尿素水的综合商社也为寻找货轮吃尽了苦头。从越南求购到1100吨尿素水的LX国际公司河内分公司老板金宽英(音)说，“我们在采购到尿素水之前就开始安排用来运货的集装箱船了”，“如果在采购到商品后再安排货轮，到达韩国的日期就会大大推迟，所以我们向物流子公司寻求了帮助”。从澳大利亚和墨西哥采购到18万升尿素水的POSCO国际公司负责人也说，“我们找到HMM从澳大利亚出发的货轮，调整了相关日程，才终于解决供应难题”。对于缺少海运渠道的中小企业来说，这一过程更加辛苦。
企业经历的海运瓶颈现象最近几个月更恶化了。在大邱经营中小企业的韩某说，“我们需要向埃及寄一批染色机器，有30个集装箱，现在已经过了三个月，还没寄出去”，“找不到货轮，就算联系上货轮，海运费也太贵”。从事海运业的曹某也说，“以前一个集装箱发到埃及的价格是2000美元，现在要9800美元”，“而且货根本就发不走，现在有数十个集装箱还在等待发货”。
实际上，综合统计15条集装箱船主要航线运费信息的上海出口集装箱运价指数(SCFI)在11月12日达到4554，比上周上升18个点。根据11月15日韩国关税厅发布的数据，从10月出口集装箱2标准箱(等同于一个40英尺的标准集装箱)的平均申报运费来看，美国西部为1139万韩元(与去年同期相比增加173.0%)、美国东部为1223. 3万韩元(涨235.6%)、欧盟(EU)为1055.1万韩元(涨462.9%)。
之所以出现这样的物流问题，是因为此前受新型冠状病毒肺炎(COVID-19)疫情影响，大量货物滞留在港口尚未解决，而最近物流量大增，进一步增加了货运压力。
韩国国家海洋力论坛会长朴明燮(音，成均馆大学全球经营学教授)说，“对于出口量大的韩国来说，海运业是关系到国家运输基础设施的基干产业”，“以前韩进海运利用数十年时间开拓的航线网和海运经验已经无法利用，我们不能继续在定购超大型货轮、强化海运网络等问题上怠于投资”。
