受汽车芯片供应短缺的影响，韩国目前很多汽车工厂都已无法正常生产，第三季度韩国国内汽车产量大减，创下13年来最低纪录。
10月17日，韩国汽车工业协会(KAMA)消息称，今年第三季度韩国国内汽车产量共计76.1975万辆，比受新型冠状病毒肺炎(COVID-19)疫情影响严重的去年第三季度产量(92.1583万辆)还要低20.9%，创下2008年之后13年来第三季度汽车产量的最低纪录，2008年受全球金融危机影响，韩国汽车产量大幅减少，第三季度的汽车产量为76.0121万辆。
现代汽车第三季度共生产35.0209万辆，比去年同期(41.5992万辆)减产15.8%；起亚汽车第三季度生产32.1734万辆，比去年同期(34.4212万辆)减产6.5%；韩国通用(GM)第三季度生产4.5939万辆，不到去年第三季度产量10.2747万辆的一半；双龙汽车今年第三季度仅生产2.0499万辆汽车，比去年同期(2.6164万辆)减少21.7%。
唯一产量有所增加的雷诺三星第三季度共生产3.376万辆汽车，比去年同期(3.1537万辆)增产7%左右。雷诺三星优先将汽车芯片等零部件供应给了在欧洲较受欢迎的XM3等车型。
分析认为，汽车产量减少的最主要原因是芯片供应短缺导致工厂停转。现代汽车上月因为芯片短缺把生产索纳塔和Grandeur的峨山工厂关停了五天，并临时关停了蔚山第四工厂的部分流水线，韩国GM富平第一、第二工厂的启动率下降到平时的一半左右，双龙汽车也不得不因为芯片短缺调整生产计划。除工厂启动率下降之外，半导体短缺还导致汽车交货时间延迟，现代汽车途胜的出货时间长达9个月以上。
分析认为，车载半导体的主产区东南亚地区新冠肺炎疫情严重是导致汽车产量减少的一大原因。马来西亚和越南等国第三季度因为新冠肺炎病毒变种德尔塔毒株扩散，一度大规模关闭工厂。
汽车芯片短缺问题正在改变全球汽车市场的版图。特斯拉成功通过修改软件设计，迅速用其他零部件取代供应短缺的芯片，今年第三季度产量达到24.13万辆，创下季度最高产量纪录。大众的首席执行官(CEO)赫伯特·迪斯在10月14日举行的管理层会议上表示，“在全球汽车芯片短缺的情况下，特斯拉利用自主开发的软件，仅用三周时间就克服了危机，令人印象深刻”。丰田汽车则超过通用(GM)，成为第三季度美国市场销量最高的汽车品牌。汽车市场研究机构“AFS”预测，受芯片短缺影响，今年将有约850万辆汽车的生产受到影响。
芯片短缺给汽车产量造成的影响预计将持续到明年。市场研究机构LMC Automotive近日将2022年全球汽车预期产量从原来的9110万辆下调9.3%到8260万辆。奔驰的首席执行官康林松上月在记者会上预测，“(全球芯片短缺的)影响将持续到明年，到2023年才能缓解”。
