2021年10月28日 (周四)
比TEL更具威胁的列车发射系统:可藏于隧道突然发射行踪难测
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比TEL更具威胁的列车发射系统:可藏于隧道突然发射行踪难测
  • 李哲才 金相轸 记者
  • 上传 2021.09.17 13:49
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朝鲜9月16日首次公开在火车上发射弹道导弹的场景,由此引发的新的威胁也正在形成。朝鲜如果利用遍布全国的铁路网并通过伪装成客运或货运列车的火车发射台发射导弹,然后在发射后转移,这种手法不仅难以提前发现其发射导弹的迹象,发射后也难以对发射地点进行打击。

《劳动新闻》9月16日报道称,朝鲜15日在平安南道阳德一带朝东海方向发射两枚弹道导弹是“铁道机动导弹团进行的阅兵发射演习”。观测认为,朝鲜通过停在铁路隧道附近的火车货运车厢发射了号称“朝鲜版伊斯坎德尔”的KN-23导弹。这是朝鲜第一次公开通过火车而非移动车辆发射台(TEL)发射导弹的做法。

朝鲜9月15日在火车上发射弹道导弹。图表=申载民 记者
朝鲜9月15日在火车上发射弹道导弹。图表=申载民 记者

列车发射系统是冷战时代的产物。美国曾在上世纪80年代开发出可以搭载50多枚洲际弹道导弹(ICBM)行驶的列车,后因实效性等问题而放弃开发。俄罗斯在前苏联时代曾使用过列车发射系统,现在已全部退役。当前把列车发射系统用于实战部署的只有朝鲜。

列车发射系统比移动发射车(TEL)的机动性更好,幸存概率也更高。韩国导弹专家、前国防大学教授权容守表示,“移动发射车只能在导弹基地周围几公里内活动,列车则可以快速到达任何铁路所及之处”,“发射地点也难以预测”。21世纪军事研究所专业研究委员柳成烨(音)表示,“从朝鲜公开的照片可见,列车原本隐藏在隧道里,出来发射导弹后可以重新躲回隧道,存活下来的概率更高”。
 
朝鲜表示,这次发射“准确命中了东海海域800千米公里处的目标”。这与韩国联合参谋本部前一天推测的导弹飞行距离(大约800千米)类似,比今年3月25日试射KN-23的飞行距离远200千米左右。

专家们认为,朝鲜可能故意减轻了弹头重量,来增加KN-23的射程。权教授表示,“调整弹头重量,就可以根据战略目标设定导弹射程”,“只需700千米的射程即可覆盖美国驻日海兵陆战队部署F-35B隐形战斗机的岩国基地(位于日本西南部山口县)”。
 
有分析认为,KN-23导弹可以在终末段飞行中突然上升,然后急转直下,进行不规则飞行,以突破敌方的防空系统,考虑到这一情况,导弹的实际射程还会更远。柳委员说,“KN-23载低空飞行,需要克服空气阻力和重力,耗能极大”,“如果在正常轨道飞行,射程应该可以大幅超过1000千米,应该将其视为一种中程弹道导弹(MRBM)”。
 
有看法认为,导弹最终掉落在日本专属经济区(EEZ)是“朝鲜故意为之”。权教授表示,“KN-23是一种精确制导导弹,几乎不会出现偏差”,“弹落点应该就是朝鲜设定的目标地点”。

朝鲜此番公开“铁路机动导弹团”的部队名号,并强调导弹已“投入实战部署”。对此,柳委员表示,“这说明未来朝鲜可能会把这一部队的规模扩大为旅级,也可能是对现在正研发部署的武器系统进行夸大宣传”,“想要证明这一武器系统是否完成实战部署,还需要更多信息”。

李哲才 金相轸 记者
译 | 宋无忧 校 | 李霖 责任编辑 | 刘尚哲 查看其它新闻
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