9月12日，由张家界市人民政府主办的张家界文化旅游推介会在韩国首尔举办。推介会上，张家界市副市长杨洪峰重点介绍了张家界的文化旅游资源和特色。他表示，作为中国山水精华代表的张家界与韩国旅游业界交往十分密切，自2001年韩国观光公社社长到访张家界，各大韩国旅行社开始宣传推广，张家界逐渐成为韩国人到中国旅游的一种时尚。张家界年接待韩国游客在20万人以上，最高峰达60万人。每四名到中国旅游的韩国客人，就有一名到了张家界。他介绍说张家界正在致力于发展新的旅游业态，打造更休闲的度假产品，提供更优质的旅游服务，并邀请韩国旅行商和合作伙伴们去张家界，共享张家界建设世界一流旅游目的地带来的巨大商机和财富。中国驻

本月15日，韩国交易所认为，车载黑匣子“WINYCAM”制造商Conbuzz公司符合退市标准。若15天内未提出异议申请，将执行退市程序。该公司之所以面临退市危机，是因为随着赤字的累积，资本受到减损，完全陷入资本被蚕食状态。2020年10月，该公司公布资本蚕食情况后，韩国交易所给予了改善经营状况的机会，最终还是未能满足条件。股东公告栏上不断有人声讨，“为了仅有的希望，被折磨了整整两年”。像Conbuzz公司一样，因公司资本被蚕食而面临退市危机的韩国企业将进一步增加。因为“边际”企业要付出的金融费用急剧增加，而利润却在萎缩。这是利率上调、经济衰退、资金市场埂塞等同时作用的结果。21日，韩国交易所对

本应迎来夏季旅行旺季的航空、旅游行业却再次因为新型冠状病毒肺炎(COVID~19)疫情扩散而陷入了危机。这些行业原本对疫苗接种范围扩大和“旅行泡泡(旅行安全区)”协议抱有很大期待，但在进入7月份以来，局势却开始朝着相反方向发展。不愿公开姓名的大韩航空公司相关人士7月14日表示，“公司计划下月初重启飞关岛的航班，但目前预定机票的游客并没有大幅增加”，并补充说“很难预测何时才能恢复正常”。大韩航空目前仅运行35条国际航线，与新冠肺炎疫情爆发前(110条)相比，只有原来的32%。 韩亚航空和济州航空计划在7月24日重启飞往塞班的航线。航空公司通过恢复关岛、塞班航线观察情况，继而寻求恢复国际航线的计划

政府计划在一年内限期允许航空公司经营“免着陆国际观光飞行商品”。旅客可以在韩国乘坐飞机出发，在其他国家上空飞行2~3小时，然后重新返回韩国机场。在此过程中，旅客还可实现不出境免税购物。11月19日，在韩国政府首尔大楼举行的紧急经济中央对策本部会议暨韩国新政相关部门部长会议上公布了含以上内容的“免着陆国际观光飞行商品推进计划”。经济副总理兼企划财政部长洪楠基表示，“国际航班长时间停运，给航空、旅行和免税行业造成了严重雇佣危机，导致企业生存面临挑战”，“为支持这些企业渡过危机，刺激社会消费，政府拟引进新形式的免着陆国际观光飞行商品”。韩国计划允许航空公司在今年12月至明年12月的一年多时间里经营无

大韩航空将收购韩亚航空，在明年下半年完成合并，成为一家超大规模的航空公司。为支持大韩航空并购韩亚航空，产业银行将向韩进集团的控股公司韩进Kal投资8000亿韩元，使韩进Kal成为合并后超大航空公司的母公司，产业银行则持有10.7%的韩进Kal股份。 韩国政府11月16日在首尔政府办公楼召开由经济副总理洪楠基主持的第25次强化产业竞争力相关部门部长会议，确定了这一方案。在当日的会议上，产业银行会长李东杰汇报了出售韩亚航空的方案，表示“产业银行和韩进集团签订总额8000亿韩元的投资合同，为大韩航空和韩亚航空这两家航空公司合二为一创造了条件，迈出了国内航空产业重组的第一步”。韩国最大的航空公司大韩航

受新型冠状病毒疫情影响而中断多时的韩中航线正在加速重启。釜山航空10月15日宣布，在新冠疫情影响下中断了8个月的釜山-青岛航班将从即日起重新启动，每周提供一班航班(周四)。釜山航空“釜山-青岛”航线当日上午10点35分从金海国际机场出发，上午11点35分抵达青岛。根据韩国政府规定，各入境航班的检疫工作统一在仁川国际机场进行。因此，釜山航空公司的“釜山-青岛”航线的回航航班将在抵达金海国际机场后，仅短暂落地加油，然后重新起飞至仁川机场完成入境检疫程序，但航班出发地仍然为金海机场。这是4月6日韩国将入境检疫工作统一安排在仁川国际机场之后，第一条在金海机场重新启动的国际航线。当日从釜山飞往青岛的BX

出发：新加坡国际机场 → 到达：不明(nowhere)据美国CNBC电视台9月14日(当地时间)报道，新加坡航空公司将在10月份推出新航线和服务。但这个新航线没有特定目的地，顾名思义就是“无目的地航班(Flight to nowhere)”。世界各地的航空公司都在陆续推出这种“无目的地航班”。由于新冠疫情长期持续，航空公司失去了顾客，算是一种无奈之策。“无目的地航班”是一种特殊旅游产品，起飞后会正常提供飞行中的各种服务，但大部分飞机在空中漫游一圈后仍会回到出发的机场。 亚洲悄然兴起“无目的地航班”新加坡航空公司当日接受CNBC采访时表示，“该计划尚未确定”。但CNBC报道称，“新加坡航空推出的

由于新型冠状病毒疫情受到重创的韩国航空行业陷入了雇佣危机。易斯达航空和韩亚航空的并购(M&A)计划接连搁浅，航空行业的大规模改制重组已经迫在眉睫。9月6日，据韩国政府和航空业界消息，由于HDC现代产业开发公司坚持要对韩亚航空进行再次查核，持续近一年的韩亚航空并购谈判可能无果而终。锦湖产业和韩亚航空认为现代产业开发公司无意继续本次并购，计划在本周内正式通报对方解除合同。在这种情况下，韩亚航空的主要债权银行韩国产业银行等债券团已经开始考虑将韩亚航空纳入子公司系统的方案。韩国基干产业稳定基金运用审议会将在9月10日召开会议，决定是否继续向韩亚航空注入约2万亿韩元资金。韩国政府也计划本周初召开相关部长

大韩·韩亚航空7月扩大复航范围被新型冠状病毒肺炎(COVID-19)疫情阻断的空中航线有望陆续复航。韩国国内和国外各大航空公司都在陆续增加商用航线的航班数量，考虑更大范围的复航方案。不过，旅游航线的复航时间表目前还不明朗。 大韩航空计划从7月起恢复此前受COVID-19疫情影响停航的美国达拉斯和奥地利维也纳航线。同时，大韩航空还在考虑增加洛杉矶(LA)、旧金山、亚特兰大、华盛顿等美国航线和巴黎(法国)、伦敦(英国)、法兰克福(德国)等欧洲各大城市航线航班的方案。截至目前，这些航线每周约有3-4次航班。另外，大韩航空还计划把河内、胡志明市(越南)、曼谷(泰国)等东南亚航线每周的航班增加1-2次。

HDC现代产业开发公司向债权团要求重新评估并购条件，韩亚航空内部对此的反应不一。有看法认为，现代产业开发公司此举旨在通过变更收购条件，寻求放弃并购；也有看法认为，对方此举旨在寻求大规模金融援助，借机降低并购价格。韩亚航空公司相关人士对此表示，“我们只能安静等待债权团和现代产业开发公司的下一步行动”，“很多人猜测对方可能会放弃并购，或者意图压低并购价格，但具体是什么情况，只有郑梦奎董事长知道”。 截至今年3月底，韩亚航空公司的负债比例已经达到6279%，负债规模从12.5951万亿韩元上升到13.204万亿韩元，1.1161万亿韩元的本金正逐渐受到蚕食。COVID-19疫情扩散给航空业造成直接打

韩政府向大韩航空紧急提供了1.2万亿韩元资金援助。在COVID-19疫情影响下，大韩航空和韩亚航空等韩国大型航空公司以及各廉价航空公司(LCC)一季度业绩都惨不忍睹。但大韩航空虽然出现亏损，业绩却远远优于市场的预期。5月19日据韩国航空业界消息称，大韩航空第一季度销售额2.3523万亿韩元，营业利润负566亿韩元，销售额比去年第一季度的3.0415万亿韩元减少22.7%。 营业利润也比去年第一季度大幅下降，出现亏损，当期净利润从去年同期的负894亿韩元进一步下降到负6920亿韩元，亏损规模大幅扩大。出售计划进展不顺的韩亚航空今年第一季度销售额比去年同期下降21.5%，只有1.1295万亿韩元，

航空公司重启国内航线运营 韩国政府宣布从5月6日起将防止COVID-19疫情扩散的“保持社交距离”措施改为“保持日常距离”，引起了旅游、航空业界的普遍期待。“保持日常距离”的防疫方针实施后，此前停止经营的设施以及被叫停的活动、聚会都将可以在遵守防疫守则的前提下重新启动。从4月30日佛诞日到5月5日儿童节之间的拼假黄金周为韩国航空行业制造了转机。人们纷纷前往济州岛等国内各大旅游景点，带动部分航班座位售罄，各主要航线航班的上座率高达70%左右。韩国航空公司预测，小长假期间往返金浦和济州的国内航班(1670班)班次日均238.6班，与去年同期国内航线日均航空班次(252班)相比，已经恢复到94.4%

图为3月9日韩日互相暂停免签入境政策后，乘机从日本抵达韩国仁川国际机场二号航站楼的乘客正接受检疫并确认联系方式等，按照特别入境手续入境。[金成龙 记者] 韩日开始全面严控入境 韩日两国以应对新型冠状病毒(新冠-19)疫情为由互相强化入境限制措施后，韩国的航空和旅游公司被推倒了存亡的分岔路口。随着被视为行业最后堡垒的韩日空中航线逐渐断开，相关行业面临的困境也日益凸显。 韩日航线从57条减少到3条 3月9日，韩国法务部与航空业界表示，由于针对日本的免签政策(免签入境)和已经签发的签证从当日0时起正式失效，往返于两国之间的航班也出现了大幅减少。 面向日本12个城市经营17条航线的大韩航空公司将在3月

韩国政府针对中国武汉发生的新型冠状病毒感染肺炎发布应对方案，宣布从2月4日0时起，禁止1月21日~2月3日之间曾经在武汉访问逗留的外国人入境，引起了韩国国内的航空、旅行行业的敏感关注。 政府宣布禁止所有近期到访过湖北省的外国人入境之后，大韩航空另外缩减了9条航线的航班。其中，大韩航空最典型的中国航线仁川-北京航线航班缩减了71%，仁川-浦东和厦门的航班也有部分缩减，共计缩减了68个中国航班。 韩亚航空也在同一天宣布进一步停飞釜山-广州等航线。至此，大韩航空和韩亚航空共计停飞了11条中国航线。韩亚航空还将青岛、北京等6条航线的航班数量从15班缩减到9班，并决定免收中国航线订票乘客的退票或改签手续

12月23日，釜山航空邀请20多名社会福利师到釜山航空大楼，向他们教授心肺复苏术。图为具备讲师资格的乘务员正在教授心肺复苏术。

12月16日，釜山航空邀请工作在岭南地区的蒙古籍劳务人员的子女在釜山江西区釜山航空的办公大楼举行“一日乘务员教室”活动。釜山航空不仅将让这些青少年与父母见面，还将赞助他们进行釜山旅游。

未来资产大宇公司、HDC现代产业开发公司、爱敬集团和私募基金KCGI参与了并购韩亚航空的竞争。进入门槛极高的航空产业大型待售“商品”进入并购市场，韩国各大企业却没有表现出任何大的关注。 韩亚航空的最大股东锦湖产业和负责出售业务的CS证券公司(Credit Suisse)在9月3日下午2点完成了韩亚航空出售的预招标工作。商界和投资银行(IB)业界表示，一早就对韩亚航空表示关注的爱敬集团、KCGI和联合未来资产大宇公司组成联合体的HDC现代产业开发公司在当日提交了收购意向书(LOI)。业界认为，收购价格大约在1.5万亿韩元左右，收购的对象同时包括韩亚航空和首尔航空、釜山航空等六家子公司。 预计KD

韩国的抵制日货运动从8月开始正式扩散。调查显示，进入8月份之后，日本航线的航空乘客出现了急剧减少。 《中央日报》利用韩国国土交通部的航空信息系统对韩国所有航空公司的日本航线乘客数量进行了整体调查，并按照年度、月份和上旬(1-10日)、中旬(11-20日)和下旬(21日-月底)对数据进行了分析。 调查显示，8月(1-20日)韩日航线的乘客数量比去年同期减少了18.3%。值得注意的是，参加抵制日本旅行活动的韩国人仍然保持着增加趋势。6月增长15.5%的日本航线乘客增幅从7月中旬(1.7%)开始放缓，7月下旬(-2.8%)开始减少，减幅在8月上旬(-14.4%)和中旬(-21.6%)不断扩大。也就是

日本地方政府向韩国航空行业提出要求保持日本航线的运行，但由于赴日旅行的韩国游客明显减少，韩国航空行业决定再次削减航班。 韩国廉价航空行业(LCC)排名第一的济州航空8月7日决定减少飞往日本的航班。济州航空拥有22条日本航线，和德威航空一起成为韩国境内运行日本航线最多的航空公司。但济州航空决定在10月26日之前将对各航线的航班进行削减，最长持续9周，最多削减78个航班。 同一天，韩亚航空也决定暂停釜山-冲绳航线的运行。韩亚航空已经在上月削减了从仁川飞往日本的部分航线运力，当日又一次宣布削减。 7月份日本限制对韩出口半导体材料之后，赴日旅行的韩国游客大幅减少。易斯达航空已经停飞釜山-大阪和釜山-札

韩国抵制日货运动的风暴波及到了航空市场。 继廉价航空公司(LCC)之后，大韩航空也决定暂停需求缩减的日本航线。韩亚航空计划将部分日本航线的飞机换成小机型。 7月29日，据韩国航空业界称，大韩航空计划从9月3日起暂停现在每周运营三次(周二、四、六)的釜山-札幌航线。大韩航空相关人士表示，“考虑到日本航线需求，我们决定灵活应对，暂停航运”。大韩航空的釜山-札幌航线重启日期尚未确定。对于已预约该航线的乘客，大韩航空计划提供代替航线，例如韩国国内航线加仁川-札幌航线等等。 此次暂停航线的决定是受航线收益恶化和抵制日货运动的影响。 大韩航空的釜山-札幌航线因与廉价航空公司的竞争而处于供大于求的状态。据韩