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SK电讯与韩国电信公司争夺自动驾驶技术主导权

姜奇宪 记者 | 2018.02.06 16:04写信给编辑
赛车选手金振彪(41岁)2月5日坐上SK电讯的自动驾驶汽车,演示了不用手握方向盘与前方车辆一起合作驾驶的场景。两辆汽车通过5G网络共享信息。[照片 SK电讯]

2月5日,两辆自动驾驶汽车驶进了自动驾驶汽车试点城市京畿道华城K-City划定的模拟“学校区域”。进入“校区”后,两辆汽车立刻识别出校区限速30千米的指示牌并旋即自动降低了速度。当有模拟儿童的塑料模具突然冲入车道时,行驶在前方的车辆立刻停车,同时将突发事故警报传送给后方车辆,后方车辆也几乎在同一时间停止行驶。整个过程通过K-City搭建的5G网络实现,从前车停车到后车停下,间隔时间只有0.001秒。

SK电讯ICT技术院长朴振孝(音)表示“5G网比4G网快出20倍,可以实时传输信息数据,实现合作驾驶”,“SK电讯正在研发相关技术,目标在2019年实现自动驾驶汽车的商用化”。

SK电讯当天表示“公司与韩国交通安全公团合作,成功利用5G网进行了自动驾驶汽车合作驾驶试验”,“在世界上首次成功进行了5G自动驾驶汽车共享行驶路线的合作驾驶”。

试验结束后的记者会上,当被记者问到“SK电讯是不是世界首次成功进行自动驾驶汽车合作驾驶的公司”时,SK电讯公司网络技术院院长朴钟官(音)表示“我们不知道其他公司有无进行过类似试验,不过我们第一次公开进行了5G自动驾驶汽车合作驾驶,这一点很有意义”。

不过,韩国电信公司(KT)对SK电讯当日使用的“世界首次”的措辞提出了异议。韩国电信公司在发布的说明资料中表示“今年1月31日,KT就已经在江陵和平昌一带的普通道路上试运行过5G互联巴士”,“SK电讯并非世界首次”。也就是说,韩国移动通信行业排名第一第二的SK电讯和韩国电信公司两家围绕6天的时差争夺5G自动驾驶技术的第一头衔,围绕5G自动驾驶技术的“首创者”身份展开了一场激烈争夺。两家公司之所以如此较劲,是因为合作驾驶技术被业界视为自动驾驶汽车等未来汽车系统的核心技术。

韩国电信公司上月末宣布研发成功的合作驾驶技术主要把重点对准汽车群体行驶,让一辆轿车、一辆45座大巴和一辆25座大巴并排一起在即将举办平昌冬季奥运会的江原道江陵市普通道路上自动行驶。三辆车都搭载了韩国电信公司正在试用的5G网自动驾驶技术,通过互相交换行驶信息,一起在普通道路上进行了自动行驶。韩国电信公司相关人士表示“与轿车相比,巴士的视角盲区较多,对巴士应用自动驾驶技术比较困难”。韩国电信公司还将于冬奥会期间在平昌和江陵一带长约6.7公里的普通道路上试运行5G自动驾驶巴士。

两家公司致力于研发的5G自动驾驶技术看似相同,却又存在差异。两家公司的5G自动驾驶技术都基于车对车信息交换技术“V2X(Vehicle to Everything)”,这一点大同小异。车对车信息交换技术可以使车辆之间共享交通事故和故障警报等信息,由美国通用汽车公司在上世纪90年代左右首次研发出来。但当时受制于视频数据传输等技术水平限制,一直未能实现商用化推广。随着5G服务即将投入商业应用,这一技术也开始发挥用武之地。

SK电讯目前正致力于开发5G自动驾驶汽车所需的各种软件。该公司当日公开的高清地图可以将地形路况的图像精确到厘米。朴振孝院长表示“我们计划以京釜高速公路为起点,首先建构出高速公路高清地图”,“将把路上的车道信息、交通标记牌和红绿灯等信息全部记录在内”。

不同的是,韩国电信公司致力于车辆之间的数据共享技术。上月在江陵一带进行的试行驶中,韩国电信公司的主要关注点集中在车辆之间的收发数据上。韩国电信公司融合技术院的李越烈(音)组长表示“5G技术实现商用推广后,每辆汽车上应该都会安装一个5G通信模块”,“它是接受监控器和红绿灯等信号、对车辆进行自动化控制的必需技术”。



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