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订单跌至谷底,造船行业明年将更雪上加霜

李素雅 金柔庆 记者 | 2017.12.07 15:28写信给编辑
造船行业的景气虽然呈现出了缓慢恢复趋势,但韩国造船企业的经营困难却仍在不断加重。去年跌到谷底的订单业绩从今年下半年开始主要反映在公司经营中,预计在明年之前,各造船公司都将面临少工或无工可做的“青黄不接”局面。

公示将进行1.5万亿韩元有偿增资的三星重工业公司便是如此。该公司12月6日发布公告表示“预计今年和明年将出现7000亿韩元以上的营业亏损”,“为提前应对金融梗阻等风险,公司决定进行1.5万亿韩元的有偿增资”。根据公示内容,三星重工业公司今年的销售额为7.9万亿韩元,营业亏损4900亿韩元,明年的销售额预计为5.1万亿韩元,营业亏损约为2400亿韩元。大规模亏损和有偿增资的消息令当日三星重工业的股价暴降了28.9%,跌至8960韩元。三星重工业公司还计划更换包括社长朴大永在内的整个经营团队。

在今年第三季度之前,韩国国内三大造船公司一直保持着盈余,再加上最近各种造船行业指标集体好转,有看法认为“造船行业萧条期已过”,去年因为行业不景气而未能举办的12月1日“造船海洋日”活动也时隔两年重新举办。但出席活动的造船企业公司代表纷纷表示“寒潮才刚刚到来”。

造船企业在拿下订单后,至少需要1-2年时间来进行设计和购买原材料等前期准备,之后才能正式开始建造工作。但国内造船企业的造船订单从2015年就开始减少,去年国内造船厂接到的订单量只占最大生产能力的10%,明年的“开工空白”几乎已经是板上钉钉。

三星重工业公司的相关人士抱怨说“造船行业不景气,去年的订单业绩只有5亿美元(相当于目标额53亿美元的10%)”。公司虽制定自救计划,打算对1.4万员工中的40%进行结构调整,但由于劳资谈判迟迟没有达成妥协,今年完成的结构调整的也只有700人。而且,民间金融圈还以行业景气前景不明朗为由要求立刻回收造船企业已经到期的贷款,不予延长贷款期限,并禁止向造船企业新增发贷款。

三星重工业公司眼下就面临着1.6万亿韩元贷款明年到期的问题,为防备金融圈减少贷款的情况,公司计划在明年5月之前结束有偿增资。

其他造船企业也是一样,即便有所盈余,收益规模也大幅减少,出现了所谓“不景气型盈余”。现代重工业公司和大宇造船海洋公司今年第三季度的销售额同比分别减少了27.3%和19.8%。

明年的情况更严重。12月6日,金融信息企业Fnguide预测明年现代重工业公司和大宇造船海洋公司的销售额分别为15.1873万亿韩元与7.8657万亿韩元,将分别比今年减少11%和31%。好在业界排名第一的现代重工业公司今年已经达成75亿美元的订单目标和去年制定的3.5万亿韩元的自救目标,经营正常化指日可待。大宇造船海洋公司也在去年通过大规模结构调整将负债比例从2015年的2951%大幅降低到了今年上半年的248%,但截至今年11月末,该公司手中的订单规模只有22艘船,不到现代重工业(123艘)和三星重工业(67艘)的一半。

幸运的是,全球造船行业有望从明年开始逐渐恢复生机。 英国造船和海运动态分析机构克拉克森公司的数据显示,全球新船订单规模有望从去年的377亿美元增加到明年的809亿美元(约合88万亿韩元)。世界三大海事展“国际造船海洋原材料博览会(SMM)”的调查结果显示,三成船东公司考虑计划在未来一年内发起新的造船订单。

特别是,为应对从2019年9月开始生效的国际海事组织(IMO)的各种环境新规,一半以上的船东公司(54%)都宣布将加大对环保船只的投资。

进出口银行海外经济研究所高级研究员杨钟瑞(音)说“老船需要使用比丙级锅炉油贵30%左右的脱硫油,或者安装中和硫酸化合物的洗涤器,相比之下,准备建造液化天然气(LNG)动力船等新型船只的船东会更多一些”,“差不多从2019年开始,相关投资应该会大大增加”。



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