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韩航空业三季度业绩分化 喜忧参半

李素妸 记者 | 2017.11.13 16:13写信给编辑
第三季度因夏季休假而被航空业界视为最佳旺季。 大型航空公司和廉价航空公司(Low Cost Carrier,简称“LCC”)的业绩也呈现出巨大分化。尽管受末段高空区域防御系统(THAAD,萨德)事态的影响致来韩游客锐减,韩国航空旅客市场依然在8-9月分别同比增加了1.2%和4.7%,呈现增长势头。据悉,这一成果主要由济州航空、真航空和釜山航空等廉价航空公司取得。

11月12日,据韩国航空和证券业界称,位居韩国大型航空公司首位的大韩航空的第三季度营业利润为4400亿韩元左右,预计同比将减少大约3.6%左右。将于11月14日发布业绩的大韩航空方面说明称,“因为油价回涨,再加上历代最长的中秋节黄金长假属于第四季度,旅行需求分散,导致旅客单价下降”。

此外,中国航线占全部航线大约40%的韩亚航空受到萨德报复的直接影响。韩亚航空最近发布称,今年第三季度的营业利润为1189亿韩元,减少了21.6%。

所幸,大韩航空和韩亚航空因世界信息技术(IT)景气复苏,机器和原材料部门的货物需求增加,正在弥补旅客部门遭受的损失。

然而,韩国廉价航空业界的氛围则完全不同。受中国政府的机场时槽(Slot,每小时飞机起降次数)管制影响,韩国廉价航空业界未能分配到很多中国航线,但得益于日本和东南亚路线的扩张,中国航线的损失得以减少。最重要的是,随着重视性价比的韩国旅行需求持续增加,廉价航空受惠最大。

此外,位居韩国廉价航空首位的济州航空第三季度的销售额为2666亿韩元,营业利润为404亿韩元,分别刷新了历年季度的最高纪录。济州航空同比销售额增加了20.3%,营业利润增加了5.9%。

据韩国国土交通部称,廉价航空现在占韩国旅客的60%,国际航线的占有率也从2012年的11.3%增至去年的30.3%,呈现年平均40%以上的增长势头。至于今年9月的旅客人数,大型航空公司也同比减少了0.2%,而相反,廉价航空公司则增加了36.5%。

此外,在旅客部门,廉价航空的增长势头和大型航空公司的苦恼预计暂时会持续下去。

现在廉价航空公司门正在积极挖掘新的收益点。济州航空最近开始运营“仁川-海参崴”航线,这条航线之前只有大韩航空唯一开设。真航空将于明年1月月末新开设与新加坡接壤的马来西亚新山路线,进驻东南亚市场。易斯达航空计划开设在韩国知名度不高的日本宫崎航线,瞄准夹缝市场。

此外,新企业进驻和真航空上市预计也会给廉价航空业界注入活力。据韩国业界和政府部门等机构称,韩国国土交通部将来很有可能会给Fly江原和Aero K签发新廉价航空公司营业执照。韩国一位政治圈的相关人士表示,“韩中两国关系缓和,旅行需求可能会进一步增加,若有合适的营业者,没有理由不接受。江原道(Fly江原)和忠清道(Aero K)地区的需求也不少,因此不能一直拖延(签发营业执照)”。韩国证券业界预测称,得益于旅行需求的增加和廉价航空产业的增长势头,将于下个月第二周上市的真航空的公开发行预计也会比预想的要好。

与此同时,大型航空公司正在寻求与廉价航空公司的差别化。具有代表性的是,大韩航空与美国达美航空一起设立合资企业,寻求扩大美洲航线并节减费用。大韩航空相关人士表示,“若说廉价航空的长处是最大限度地提高性价比,那么我们的战略就是高级营销,即启用最新飞机,最大限度地提供更多的服务。我们期待韩国国土部在本月内批准设立合资企业”。

韩国中央日报中文网 http://cn.joins.com

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