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韩国汽车产业遇多重危机

孙海容 文熙哲(音)记者 | 2017.10.11 10:40写信给编辑
韩国汽车产业已是命悬一线,岌岌可危,面临着中国对末段高空区域防御(THAAD·萨德)系统的报复余波,韩美自由贸易协定(FTA)重商,以及与工会之间的矛盾等多重不利因素。

现代汽车于10月10日公布称,今年第三季度韩国国内外市场销量为107.2万辆,较去年减少了1.2%,第三季度销量创下了自2012年(99.8万辆)后的最低值。起亚汽车的销量(69.1万辆)虽然增加了0.9%,但加上现代汽车一起从整体上来看的话,自2014年开始已经走了连续三年的下坡路。今年1-9月,五个整车企业的汽车销量(599.5万辆)也较去年(633.9万辆)减少了5.4%。韩国国内产量与出口、内需也均出现了萎缩。韩国国内汽车产量在2012-2015年间,一直保持在450万辆左右,但在去年则减少至423万辆。截至今年8月,汽车产量已经减少至281万辆。若今年的汽车产量再次减少,韩国将成为八大汽车生产国中,唯一一个连续两年,产量出现萎缩的国家。

韩国汽车产业协会(KAMA)会长金容根担忧称,“汽车是韩国的基础产业,在制造业生产、就业和出口中,占比分为达13.6%、11.8%和13.4%”,“经过了持续50年的发展,韩国汽车产业现在已经到了衰退的节骨点”。

韩国汽车的危机很大程度上是受到了与中国、美国和欧洲等三大主要市场苦战的影响。现代汽车在美国出现库存积压,同时亚拉巴马州工厂的产量开始萎缩,并在时隔17年后决定停止对美出口君爵汽车。整车企业的低迷导致就业岗位减少。现代、起亚汽车的300多家初级合作企业,今年上半年的新人招聘数量为5426人,同比去年减少了8%。

带来这一结构性危机的“致命弱点”正是相比于海外制造,国内制造需要投入更多的人工费。每年反复举行的工会罢工和提高工资的无理要求导致成本不断上升,并对韩国汽车“相对较好的性价比”这一优势造成了冲击。

即便如此,现代汽车新任工会主席在竞选过程中表示,“今年年内将不会与公司方面草率达成协议”,宣告了相关强硬路线。近期,起亚汽车工会4223亿韩元的三年标准工资要求得以通过。工会表示,“对于未被纳入标准工资的部分,我们将要求重新进行裁定”,并递交了抗诉状。人工费的增加使得投资余力开始下降。在现代、起亚汽车的总销售额中, 研究开发(R&D)所占比重分别仅为2.5%和3.1%,根本无法与大众(6.3%)、宝马(5.5%)等相提并论。

此外也有观点认为,韩国汽车将重点放在产量上,忽视了市场走向。美国消费者已经开始倾向于选择运动型多功能车(SUV)和敞篷车,但韩国汽车的销售却以普通轿车为主,这种战略上的失败也造成了一定不利影响。

韩国中央日报中文网 http://cn.joins.com

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