10年來一直位居世界第1位的國內造船業未完成訂單量首次被中國超過。韓國從2000年2月在此領域超過日本，後來一直穩居首位。

國際造船業分析機構克拉克松（Clarkson）公司稱，11月6日，中國的未完成訂單量為5496萬2018CGT（標準貨船換算噸數），比韓國的5632萬6578CGT更多。從整體未完成訂單量占有率看，中國為34.7%，比韓國（33.8%）高0.9個百分點。預計年度新增訂單量中國也會超過韓國。新增訂單在上月末到現在，中國為270萬CGT（占有率52.3%），比韓國多164萬CGT（31.8%）。受訂船只數量方面，中國為142艘，占全世界訂貨量（264艘）的一半多。韓國目前共接56艘訂單。所以，在年度訂貨量上，中國預計將躍升至第1位。

雖然中國實現了這種超越，但國內造船業界好像不太在意。中國在未完成訂單量上躍居世界第1位是因為接了很多類似散貨船等價低的商船。與之相反，國內造船業界正在和日本、歐洲展開高附加值船舶接單競爭。這和10年前日本造船業界比起和韓國競爭訂貨數量，更注重高附加值船舶訂單是一個道理。

友利投資證券研究員宋在鶴表示：“中國造船業未完成訂單量超過韓國的預計很早之前就出現了”，“但是，以此為契機，韓國造船業應該把視線更多地放在LNG船、海洋平台船等高附加值船舶，而不是數量。”

還有一個視角就是從建造技術差距角度來看中國未完成訂單量超越韓國。韓國擁有比中國更先進的建造體係，接單後能更快地完成船舶製造。實際上，截至今年10月末，在交貨量上，韓國為1281CGT，比中國（879萬CGT）多。

但是，對中國造船業的快速追擊不能放松警惕的呼聲很高。因為中國把2015年作為和韓國造船業的技術差距縮小至“0”的元年，正在實施培育本國造船業的政策。現在韓國和中國造船業技術之差已經縮小至5年。

產業研究院（KIET）最近發表的《全球金融危機之後造船產業的變化和中國支援政策的暗示》報告中介紹道：“中國政府正在實施以龐大的外匯儲備為基礎，通過國營銀行提供大規模金融支持，鼓勵本國海運公司建造新船等培育政策。”

◆未完成訂單量=全部訂單量中，除掉建造完成已經交貨的之外，評價造船企業能力的標準之一。

韓國中央日報中文網 http://cn.joins.com/big5